不論是通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電裝置和電網(wǎng)結(jié)合的充電樁儲(chǔ)能應(yīng)用系統(tǒng)，還是新能源汽車和儲(chǔ)能技術(shù)相結(jié)合的汽車和電網(wǎng)(V2G)模式，都已成為新能源汽車和儲(chǔ)能結(jié)合應(yīng)用的良好實(shí)例。閑置狀態(tài)的電動(dòng)汽車作為可移動(dòng)的分布式儲(chǔ)能單元，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的多余電量和電網(wǎng)之間的雙向互動(dòng)和交換。

汽車可做儲(chǔ)能單元

電動(dòng)汽車的普及，必將增大電網(wǎng)的用電負(fù)荷，加劇電網(wǎng)調(diào)峰壓力，使得電網(wǎng)運(yùn)行效率降低。另外，還可能會(huì)引起供電設(shè)備過(guò)載。

V2G模式或許是解決這一問(wèn)題的辦法。"電動(dòng)汽車不僅是電力消費(fèi)主體，閑置時(shí)還可作為綠色可再生能源為電網(wǎng)供應(yīng)電力。"德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu)能源領(lǐng)域負(fù)責(zé)人及中德合作電動(dòng)汽車項(xiàng)目主任金彩兒介紹說(shuō)。

閑置狀態(tài)的電動(dòng)汽車作為可移動(dòng)的分布式儲(chǔ)能單元，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的多余電量和電網(wǎng)之間的雙向互動(dòng)和交換。"這樣在滿足電動(dòng)汽車用戶行駛需求的前提下，可將剩余可控電能回饋到電網(wǎng)，用于電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)節(jié)、備用電源及家庭能源供給等，為系統(tǒng)供應(yīng)輔助服務(wù)，提高電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性。"金彩兒說(shuō)。

據(jù)了解，一天當(dāng)中，超過(guò)一半以上的電動(dòng)汽車輛都可以參加V2G服務(wù)，尤其是私家電動(dòng)汽車，一天當(dāng)中只有4%—5%的時(shí)間是行駛狀態(tài)，也即95%的時(shí)間可以參加V2G服務(wù)。

隨著以風(fēng)能、光伏為代表的分布式電源的發(fā)展，由于風(fēng)能和光伏的間歇性特點(diǎn)，使發(fā)電輸出功率具有較大波動(dòng)性，可利用電動(dòng)汽車充電站的V2G功能，使其作為備用容量對(duì)分布式電源接入所出現(xiàn)的不平穩(wěn)進(jìn)行補(bǔ)充。

補(bǔ)充不穩(wěn)定電源的用途究竟有多大？大眾和德國(guó)聯(lián)邦政府正在進(jìn)行一項(xiàng)測(cè)試，研究電動(dòng)汽車是否能夠充當(dāng)智能電網(wǎng)的儲(chǔ)能工具。金彩兒介紹："該測(cè)試要求通過(guò)平衡電網(wǎng)供需證實(shí)電動(dòng)汽車是否能夠獲得報(bào)酬，假如報(bào)酬可觀，那將對(duì)電動(dòng)汽車昂貴的電池成本起到很好的調(diào)節(jié)用途。"

技術(shù)難題待解

在這個(gè)新能源汽車發(fā)展的歷史機(jī)遇期，了解其發(fā)展前景后如何克服具體障礙，實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先和環(huán)境、社會(huì)效益最大化，是我國(guó)新能源汽車行業(yè)面對(duì)的最大問(wèn)題。

"和新能源汽車上升至國(guó)家戰(zhàn)略不同，儲(chǔ)能一直不被認(rèn)為是一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。"國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)張永偉談到儲(chǔ)能行業(yè)的尷尬時(shí)說(shuō)，"很多人認(rèn)為儲(chǔ)能只是一項(xiàng)技術(shù)，沒有獨(dú)立的投入產(chǎn)出而不能算作獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，這也在很大程度上制約了儲(chǔ)能商業(yè)模式的突破。"

"從電動(dòng)汽車重要的技術(shù)來(lái)看，是以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先還是以解決環(huán)境為首要目標(biāo)？這是一個(gè)矛盾。"張永偉認(rèn)為，假如用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化，也同樣能夠達(dá)到環(huán)境目標(biāo)，但是產(chǎn)業(yè)目標(biāo)就要被放棄，這是很重要的戰(zhàn)略糾結(jié)。

張永偉分析，在新能源汽車電池的關(guān)鍵技術(shù)方面，我國(guó)已經(jīng)落在了后面。充電樁儲(chǔ)能應(yīng)用系統(tǒng)的建立仍處在試點(diǎn)階段，離大規(guī)模布署還有很大差距。而如何把分散的電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰電池資源匯聚整合，開發(fā)成為可用于電力系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)度的儲(chǔ)能資源，我國(guó)仍需借鑒國(guó)外先進(jìn)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

車輛和電網(wǎng)間通信技術(shù)，快速響應(yīng)電池技術(shù)等是V2G發(fā)展的關(guān)鍵因素，除此之外，電網(wǎng)是否接納、充電口通訊標(biāo)準(zhǔn)制定以及開發(fā)何種商業(yè)模式等也要考慮。"在電動(dòng)汽車充放電技術(shù)上，德國(guó)也面對(duì)很多問(wèn)題，比如當(dāng)汽車放電之后，如何實(shí)現(xiàn)汽車的快速啟動(dòng)。"金彩兒說(shuō)。

"這項(xiàng)先進(jìn)的未來(lái)電網(wǎng)技術(shù)要獲得技術(shù)突破并得到推廣，還要大力依賴動(dòng)力鋰電池技術(shù)的發(fā)展和智能電網(wǎng)的建設(shè)。"我國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室主任王子冬指出。