續(xù)航里程短(相對(duì)內(nèi)燃機(jī)車)、充電時(shí)間長以及售價(jià)相對(duì)較高一直是阻礙新能源車進(jìn)入"尋常百姓家"的三大短板。目前針對(duì)售價(jià)高的問題，各地政府對(duì)相應(yīng)車型紛紛給予了補(bǔ)貼政策；而有關(guān)充電時(shí)間長的問題，也有車企（如TSLA）建立超級(jí)充電站或者采用快充的方式來解決。但截止到目前，續(xù)航里程的問題還未得到很好的解決，不過已經(jīng)相關(guān)公司通過打造"超級(jí)電池"的方式對(duì)這一領(lǐng)域進(jìn)行改進(jìn)。日前，網(wǎng)通社對(duì)該領(lǐng)域取得較好進(jìn)展的車企進(jìn)行梳理后發(fā)現(xiàn)：日產(chǎn)、大眾、TSLA、北汽新能源以及豐田五家公司進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

事實(shí)上，據(jù)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟官方公布的信息顯示，截止到今年一月份，旗下電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量已突破20萬輛，在全球市場中占比達(dá)到近60%，其中日產(chǎn)聆風(fēng)成為首要功臣，累計(jì)銷量占整個(gè)聯(lián)盟純電動(dòng)汽車型的75%，由于全球市場有關(guān)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的愈加嚴(yán)格，新能源車對(duì)內(nèi)燃機(jī)市場發(fā)起不小的挑戰(zhàn)。值得注意的是，包括日產(chǎn)在內(nèi)的5家車企正通過技術(shù)手段調(diào)整續(xù)航里程，從而更好地提升產(chǎn)品競爭力。日產(chǎn)、大眾、TSLA均對(duì)現(xiàn)有鋰電池進(jìn)行升級(jí)，建立"超級(jí)電池"以提升旗下車型續(xù)航里程；北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰電池；豐田則是通過碳化硅技術(shù)降低油耗，從另一個(gè)角度也充分提升了旗下新能源車的續(xù)航里程。

隨著市場需求的不斷提升，消費(fèi)者有關(guān)續(xù)航里程的要求也越來越高，日產(chǎn)也將對(duì)聆風(fēng)鋰電池進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)新的鋰電池應(yīng)用效率更高的熱系統(tǒng)，使其續(xù)航里程達(dá)到200英里（約321公里），大約提升1倍。值得的一提的是，作為日產(chǎn)豪華品牌的英菲尼迪，此前在紐約車展中公布了一款純電動(dòng)概念車，該車也將和聆風(fēng)采用相同的電池組。

北汽新能源為ES210和EV200兩款電動(dòng)汽車配備的是韓國SK三元鋰電池，采用電池正極材料，電池容量分別為30.4kwh和38kwh，能量密度能達(dá)到104wh/kg，相對(duì)電池系統(tǒng)循環(huán)壽命會(huì)更長，可完整充換電超過2000次，累計(jì)使用可達(dá)到40萬公里以上。三元鋰電池相對(duì)EV160所采用的磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更高，能夠達(dá)到200公里。

有關(guān)TSLA所使用的鋰電池而言，電極材料是決定其能量密度的關(guān)鍵因素。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。由于它的電阻率低，電子遷移的速度極快，表面積大和電性能良好，被科學(xué)家認(rèn)為是鋰電池的理想電極材料。

此外，另一種較為理想的電池技術(shù)是固態(tài)鋰電池技術(shù)，這一技術(shù)也被視為替代現(xiàn)有電動(dòng)汽車鋰電池重要手段之一。其最大的革新在于用固態(tài)離子替代了傳統(tǒng)鋰電池中的液體電解質(zhì)，可有效的防止不良化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生，并可和更廣泛的電池化學(xué)過程兼容，從而提高電池的功率和儲(chǔ)能密度，實(shí)際表現(xiàn)上就是車輛續(xù)航里程及使用壽命的新增。相比傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池可將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提升一倍，且造價(jià)更低廉。

TSLARoadster最重要的升級(jí)就是續(xù)航里程的提升，采用新的電池組使新車的的續(xù)航里程提升到了644功率，提升比率達(dá)到了60%。早前馬斯克在去年六月的股東會(huì)議上提到了這件事，他說："我們會(huì)在今年完成Roadster的升級(jí)，這將是一件很酷的事情。我們一定會(huì)做到，Roadster會(huì)變成一款很酷的跑車。"

同樣，大眾也有望采用固態(tài)電池技術(shù)來提升續(xù)航里程，因?yàn)樵趦?chǔ)能方面固態(tài)電池相對(duì)傳統(tǒng)鋰電池存在具有阻燃能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，安全性能更強(qiáng)。據(jù)大眾汽車CEO馬丁·文德恩（點(diǎn)擊查看最新人物消息）介紹，大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級(jí)電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁。一款電動(dòng)版大眾品牌車型（在搭載超級(jí)電池后）純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里。

和前幾種方式不同的是，豐田研發(fā)的碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)，并將其融入到混動(dòng)系統(tǒng)中，旨在降低混動(dòng)系統(tǒng)PCU(動(dòng)力控制單元)的線圈以及電容器的尺寸，以逐步減少電動(dòng)機(jī)和電池間的能量損耗，并且將低電動(dòng)機(jī)20%體積，這在某種程度上也降低了車型本身的重量。

以普銳斯為例，現(xiàn)款普銳斯動(dòng)力總成是一臺(tái)1.8L直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率為60kw的永磁同步電動(dòng)機(jī)的組合，其聯(lián)合輸出功率為100kw，該車目前的百公里綜合油耗為4.3L。新一代普銳斯車型采用全新半導(dǎo)體材質(zhì)的混動(dòng)系統(tǒng)后，百公里綜合油耗將降低23%，至3.3L。隨著半導(dǎo)體技術(shù)混動(dòng)系統(tǒng)的推出，豐田旗下混動(dòng)車型的競爭力將進(jìn)一步加強(qiáng)。