日本憑借161，502(77%)的鋰離子汽車電池銷售額在美國市場保持絕對的優(yōu)勢地位。另外非常有趣的一點是，僅三洋電機和LG化學兩家公司就占據了近3/4的市場份額。其中，三洋電機獨占美國鋰離子汽車電池市場的半壁江山，LG化學的市場份額也高達近1/4。以上數據再次說明，日本在過去兩年間和韓國的鋰電池市場爭奪戰(zhàn)中優(yōu)勢更為明顯，且在未來三年內其領先地位很可能會繼續(xù)得到鞏固。

日前，TSLA宣布松下未來擬向其供應約20億顆鋰離子汽車電池，這或可為松下帶來高達70億美元的收入;AESC預計也會大幅新增對尼桑的鋰電池供應量。另外，日本Leafs電動汽車近期在美國密歇根州設廠。

在這種背景下，韓國未來能否保持在當前全球鋰電池市場中的領先地位尚待商榷。一方面，2017年以前電動汽車將逐漸取代電子產品成為鋰電池最大的需求來源，三星[微博]將會受到這一趨勢的影響;另一方面，通用和韓國現代都尚未表現出在近期內大幅新增鋰電池需求的跡象，LG化學會受此影響。

誠然，LG化學很可能會向通用汽車Volts插電式混動車供應鋰電池，且韓國現代已經宣布很快會推出全電動汽車，但這些都在通用和韓國現代有關2014年~2015年在美國市場實現燃料動力鋰電池電動汽車商業(yè)化的決定下顯得黯然失色。

令人迷惑的是，盡管日本在稱霸未來全球鋰電池市場上具有很大的潛力，但目前尚未表現出通過進口囤積鋰礦以保持這一領先地位的極大興趣，也許時間可能證明，日本這一并非十分積極的態(tài)度能否助其成為全球鋰電池市場的"未來霸主"。