如今，業(yè)界人士達(dá)成了一個(gè)廣泛的共識，即未來幾年世界將部署更多的電網(wǎng)級儲能系統(tǒng)，但很少有人了解到底部署多少容量。

行業(yè)媒體GTMResearch最近公布的一份調(diào)查報(bào)告中提出一個(gè)新預(yù)測：未來五年全球鋰電池儲能系統(tǒng)的部署容量將每年上升55％。

換句話說，鋰電池儲能系統(tǒng)將從2017年的2千兆瓦時(shí)新增到2022年的18千兆瓦時(shí)，將上升8倍以上。

這種上升從一個(gè)規(guī)模很小的基礎(chǔ)上開始的，相比之下，電動汽車銷售僅在2017年就出現(xiàn)了112千兆瓦時(shí)的電池需求。然而，隨著年上升率達(dá)到55％，電網(wǎng)級儲能系統(tǒng)將足以提高和改變?nèi)螂姎庀到y(tǒng)的性能。

美國將繼續(xù)在電池儲能系統(tǒng)部署方面處于領(lǐng)先地位，其次為我國、日本和澳大利亞。美國各州現(xiàn)在投入的投資包括早期的電池儲能項(xiàng)目、市場改革和儲能規(guī)定，并將在未來幾年出現(xiàn)更大的成果。

盡管美國的電網(wǎng)規(guī)劃在各州都有很大差異，但這項(xiàng)開創(chuàng)性的工作使美國各州能夠更快、更加有效地跟進(jìn)。而我國和韓國等國家制定的集中政策可以讓電池儲能系統(tǒng)得以迅速發(fā)展。

一系列相互關(guān)聯(lián)的趨勢使電池儲能系統(tǒng)加速部署成為可能。而電動汽車電池的市場需求刺激了電池生產(chǎn)設(shè)施的大規(guī)模擴(kuò)建，從而降低了電網(wǎng)應(yīng)用的電池成本。

同時(shí)，相關(guān)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室研究通過采用陽極、陰極和電解質(zhì)材料的最佳組合，繼續(xù)提高能量密度。一旦電動汽車在道路上行駛多年，它們出現(xiàn)的廢舊電池將成為便宜的二手固定電池儲能設(shè)備。

到目前為止，儲能系統(tǒng)成本限制了其在電網(wǎng)上的使用，除非在少數(shù)特殊情況下。隨著成本的急劇下降，其更廣泛的用例將變得具有吸引力。在同一時(shí)期，風(fēng)能和太陽能的上升趨勢將新增儲能系統(tǒng)的資產(chǎn)價(jià)值。

那么問題就變成了電池儲能系統(tǒng)的涌入對電網(wǎng)其余部分的影響。

例如，澳大利亞第一個(gè)大型電池儲能系統(tǒng)已經(jīng)降低了其關(guān)鍵電網(wǎng)服務(wù)市場的價(jià)格。根據(jù)去年公布的研究報(bào)告，到2025年，在澳大利亞部署的電池儲能系統(tǒng)將會開始取代新的和現(xiàn)有的天然氣發(fā)電廠，然后將在2035年之前開始挑戰(zhàn)可以出現(xiàn)大量電力的天然氣發(fā)電廠。

美國加利福尼亞州立法者計(jì)劃在2045年徹底淘汰化石燃料生產(chǎn)的電力，在這種情況下，電池儲能系統(tǒng)廠商肯定會成為供應(yīng)靈活容量的重要供應(yīng)商。

電池儲能系統(tǒng)的部署和成本下降能否在不耗費(fèi)大量成本的情況下有助于脫碳工作是另一回事，但這種趨勢至少指明了正確的方向。