雖然我國已經形成了比較完善的動力鋰電池產業(yè)鏈，規(guī)模已經足夠"大"，但是還不夠"強"，部分關鍵的核心技術依然受制于人，存在中興式"被卡脖"的風險。其中，鋰電池隔膜技術就是目前我國動力鋰電池業(yè)的一個痛點。

當前，由美國發(fā)起的劍指"我國制造2025"的貿易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，"中興事件"引發(fā)業(yè)界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了我國制造業(yè)缺乏核心技術的痛點。在來勢洶洶的貿易戰(zhàn)中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業(yè)也要謹防類似風險。

據了解，目前我國動力鋰電池生產公司已經超過200家，是全球擁有動力鋰電池公司最多的國家。資料顯示，2017年全球動力鋰電池銷量前10的公司中，我國公司就占了7席。據福布斯新聞網報道，預計到2020年我國在全球電池市場所占的份額將超過70%。

雖然我國已經形成了比較完善的動力鋰電池產業(yè)鏈，規(guī)模已經足夠"大"，但是還不夠"強"，部分關鍵的核心技術依然受制于人，存在中興式"被卡脖"的風險。

其中，鋰電池隔膜技術就是目前我國動力鋰電池業(yè)的一個痛點。在鋰電池材料中，正負極材料和電解液目前基本上實現了國產化，而隔膜起步較晚，國內公司技術成熟度不高。雖然近幾年我國鋰電池隔膜國產化率在不斷提升，但占據的重要是低端3C類電池隔膜市場，高端隔膜國產化率仍然很低，高端3C類電池以及動力鋰電池用隔膜依然大量依賴進口。

根據國家工業(yè)和信息化部印發(fā)的《節(jié)能和新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》，到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產量力達200萬輛/年。據此估算，未來我國每年要的高品質車用動力鋰電池隔膜材料需求量將達到數億平方米。

眾所周知，鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一，既要防止正、負極接觸，又要確保電解質離子通過。因此隔膜的品質將直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，品質優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要用途。

據悉，隔膜是目前鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，約占鋰電池成本的15%，其技術難點在于造孔的工程技術、基體材料，以及制造設備。

國內隔膜目前普遍存在的問題是一致性不高，重要表現在不規(guī)律的缺陷，孔隙率不達標，厚度、孔隙分布以及孔徑分布不均等方面。單向拉伸的國產PP隔膜在孔隙率和孔徑分布方面和國外產品比較接近；雙向分步拉伸的PE隔膜孔隙率通常和國外產品相比較低，孔徑分布情況也不理想。這些問題都是行業(yè)"受制于人"的潛在風險，假如解決不好可能會遏制我國鋰電業(yè)健康發(fā)展。

據了解，美國Celgard隔膜有限公司的PP隔膜以及Asahi的PE隔膜，分別代表了目前隔膜行業(yè)產品的最高水平。自從2016年Asahi收購Celgard后,最好的隔膜產品均出自Asahi。另外幾家日本公司，如UBE和Toray,也具有較高的水平。我國在PP隔膜以及PE隔膜技術方面和美、日等國有巨大差距，在產業(yè)鏈中處于被動地位。

目前，鋰電池隔膜制備方法重要分濕法和干法。我國鋰電池隔膜在干法工藝上已經取得重大突破，但在濕法隔膜領域，國內隔膜公司受限于工藝、技術等多方面因素，產品水平還較低，生產設備大量依賴進口。

和芯片相同，高端隔膜技術具有相當高的門檻，不僅要投入巨額的資金，還要有強大的研發(fā)和生產團隊、純熟的工藝技術和高水平的生產線，并且非短時間能夠突破。但是，中美貿易戰(zhàn)、中興華為事件已經給我國制造業(yè)敲響了警鐘，有關整個動力鋰電池行業(yè)來說，盡快突破鋰電池高端隔膜技術已刻不容緩。

可喜的是，國內已有中科科技、星源材質（300568）等公司在高端隔膜技術方面有重大突破。相信，在不遠的將來，我國動力鋰電池業(yè)定能打破國外技術壟斷，將主動權掌握在自己手中。

長纓在手，才能擒縛蒼龍。尤其是在我國制造業(yè)遭遇國際經濟"逆風"的當下，只有掌握核心技術，才不會受制于人，才能防止"中興式"危機，才能成為真正的"市場王者"!