近日，WoodMackenzie公布了一份報告。其中，WoodMackenzie預測，磷酸鐵鋰電池將在固定儲能領域越來越受歡迎，在十年內將超過鎳鈷錳酸鋰三元電池。

近十年，電動汽車和固定儲能市場的需求急劇上升，不斷變化的性能優(yōu)先級將導致用于儲能和用于電動汽車應用的電池類型出現(xiàn)差異。

它始于供應短缺

從歷史上看，儲能市場大多使用鎳鈷錳酸鋰三元電池。2018年末和2019年初，用于儲能應用的鎳鈷錳酸鋰三元電池需求迅速上升，超過了現(xiàn)有供應。

自2010年以來，對電動汽車的需求迅速上升，使得鋰電池的成本下降了85%以上。隨著鎳鈷錳酸鋰三元電池供貨周期不斷延長、價格一直維穩(wěn)不降，磷酸鐵鋰電池供應商開始以具有競爭力的價格進入鎳鈷錳酸鋰三元電池受限的市場，從而使磷酸鐵鋰電池成為電力和能源應用領域具有吸引力的選擇。

現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池似乎已經獲得了足夠的勢頭，到2030年將超過鎳鈷錳酸鋰三元電池成為領先的固定儲能化學物質。

2015年，磷酸鐵鋰電池在固定儲能市場的份額將為10%，到2020年已經猛漲至30%以上。

兩大市場

即使固定的儲能市場開始騰飛，未來10年，電動汽車仍將在全球鋰電池需求中占據最大份額。

不斷上升的儲能和電動汽車需求將反過來推動制造商進行創(chuàng)新，并為每個市場供應專業(yè)化的產品。

制造商在固定儲能市場方面或將優(yōu)先考慮高循環(huán)能力和高頻率等因素，而不是固定儲能市場的能量密度和可靠性。

成本和安全性仍將是電池供應商在多個應用程序的首要考慮因素。磷酸鐵鋰電池除了在成本和安全方面占據優(yōu)勢之外，轉向選擇磷酸鐵鋰電池意味著制造商不必擔心鈷和鎳的供應問題。

磷酸鐵鋰電池在乘用電動汽車領域越來越炙手可熱，這在很大程度上是由于重量能量密度的提高和電池到電池組技術的結合。