近些年，由于磷酸鐵鋰電池能量密度低、續(xù)航能力差等缺點逐步受到三元鋰電池的排擠，但TSLAModel3搭載CATL磷酸鐵鋰電池，比亞迪漢采用"刀片電池"，兩大行業(yè)巨頭重新采用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池似乎重新振作起來？

三元鋰電池VS磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池重要的優(yōu)點是安全性高，循環(huán)壽命更長，理論上壽命可以達(dá)到7到8年，但是缺點就是能量密度低，這意味著續(xù)航能力差。

三元鋰電池重要優(yōu)點是儲能密度更高，意味著續(xù)航能力高，但缺點是安全性差，容易發(fā)生爆炸，壽命差。

值得注意的是，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池成本低，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右。

磷酸鐵鋰具有巨大市場前景

四月，比亞迪表示，比亞迪漢搭載刀片電池，六月，比亞迪已決定著手?jǐn)U大重慶弗迪"刀片電池"生產(chǎn)線，從目前年產(chǎn)量6GWh擴充至今年年底的13GWh以上。隨后2021款唐EV將取消現(xiàn)款車型的三元鋰電池，而采用和漢純電版同樣的刀片電池，兩驅(qū)版續(xù)航里程也將會大增45km。

所謂"刀片電池"就是改進(jìn)版的磷酸鐵鋰電池提升了封裝效率，還大大提升它的能量密度。因此在高溫條件下或者過充時安全性高，可快速充電，高放電功率，循環(huán)壽命長、安全環(huán)保。

七月，國軒高科裝機量環(huán)比上升81.7%，其中乘用車板塊的裝機量環(huán)比上漲34.1%，而帶來最大增量空間的便是宏觀MINIEV這款車型。國軒高科為該車供應(yīng)的是磷酸鐵鋰電芯，七月該車磷酸鐵鋰版本共產(chǎn)出3,997輛，相較六月590輛的產(chǎn)量環(huán)比上升率接近600%，國軒也借此超越中航鋰電排名上升。

此外據(jù)了解，國軒高科的磷酸鐵鋰電池單體能量密度目前已突破200Wh/kg，同時，通過改進(jìn)電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計和成組工藝，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度160Wh/kg的產(chǎn)品已開始產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。

榮威Ei5是上汽榮威旗下一款緊湊型純電動旅行車，該車搭載磷酸鐵鋰蓄電池組，允許外接充電，驅(qū)動電機額定功率為75kW，峰值功率為120kW。

就儲能方面來看，磷酸鐵鋰電池具有巨大的增量空間。三月十一日，我國鐵塔公布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購項目采購?fù)ǜ妗?，將招?biāo)采購2GWh磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品。2020年三大運營商5G投入相比2019年成倍提高，隨著5G基站儲能市場的爆發(fā)，預(yù)計將會帶來磷酸鐵鋰電池需求大幅上升。據(jù)預(yù)測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池需求量將達(dá)10GWh。

雖目前磷酸鐵鋰電池市場份額遠(yuǎn)不及三元鋰電池，但磷酸鋰電池憑借自身優(yōu)勢在未來會有更好的發(fā)展。市場調(diào)研機構(gòu)表示，磷酸鐵鋰有望在未來十年內(nèi)，超過鎳鈷錳酸鋰三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品，在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。