二月十八日，業(yè)內(nèi)傳出大消息，新能源車龍頭TSLA正在和A股上市公司CATL商討，我國廠使用無鈷電池的事宜。

當(dāng)日，TSLA相關(guān)人士回應(yīng)稱，證實(shí)TSLA將自主研發(fā)新電池，預(yù)計(jì)會(huì)在四月份的電池投資人會(huì)議上宣布電池成分等具體信息。

實(shí)際上，TSLA一直在準(zhǔn)備研發(fā)新型電池。

早在2018年六月，埃隆馬斯克便曾經(jīng)發(fā)推，"我們使用少于3%的鈷在我們的電池中，未來將不使用鈷在下一代電池中。"

據(jù)了解，目前新能源汽車電池重要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類。

前者是指磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池，這類電池不含鈷等貴重金屬，制造成本較低，價(jià)格便宜的優(yōu)勢。

三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電池。此類電池電壓平臺(tái)很高，在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的能量、功率更大。由于采用鈷，所以成本也更高。

兩項(xiàng)產(chǎn)品本身不存在優(yōu)劣，只是適用領(lǐng)域不同。

TSLA我國廠已于年初正式啟動(dòng)，同時(shí)也宣布了將Model3車型價(jià)格降至30萬元以內(nèi)，并已和CATL達(dá)成合作，后者向TSLA供應(yīng)鋰離子動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品。

若未來TSLA我國廠決定使用磷酸鐵鋰電池，無疑將對(duì)鈷行業(yè)形成明顯利空打擊。

實(shí)際上，自三元電池大規(guī)模推廣以來，曾經(jīng)一度帶動(dòng)鈷價(jià)及相應(yīng)上市公司股價(jià)的上升，同時(shí)動(dòng)力鋰電池也被鈷行業(yè)視為新的重要增量。

而據(jù)Wind劃分的鈷礦分類，目前合計(jì)涉及13家A股公司。不過，從主營業(yè)務(wù)上看，只有行業(yè)龍頭華友鈷業(yè)，以及格林美、寒銳鈷業(yè)收入較為集中。

無獨(dú)有偶，這三家公司近兩年均累計(jì)了不小的漲幅。年初至今，華友鈷業(yè)、格林美漲幅均已超過30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏多數(shù)細(xì)分行業(yè)。