據(jù)外媒報道，在海外某視頻網(wǎng)站上，一個名為"電動汽車動力鋰電池回收新方法"的視頻中，從電動汽車上拆下來的電池模組被呈鋸齒狀的金屬輥軋機(jī)器"吞入"，電池組的框架被打碎、電池被割開，幾乎所有的部件都被碾碎，最終成為粉末被放入有酸性液體的池中分解，而再生物仍可被用作制造新電池。

實(shí)際上，如此的分解切碎方式是很難想象的，因?yàn)閯恿︿囯姵厥且兹家妆?，有任何電壓、火花就會起火，而視頻中被處理的電池已經(jīng)將余電全部放空，同時已在密閉的切碎機(jī)中充入了氮?dú)猓㈦姵刂须娊庖阂兹汲煞终舭l(fā)、抽出，最后再制成粉末。供應(yīng)這種技術(shù)的德國公司Duesenfeld稱，這種回收方式可以最高回收96%的電池材料。

據(jù)悉，當(dāng)前電動汽車動力鋰電池回收再利用都是采用"熱再生"的方式，而不是前文所提到的"冷再生"。"熱再生"是指將回收的電池簡單分解后置于高溫爐中焚化，其中鈷、鎳等成分可以和薄銅箔融化混合成為新合金并被再利用，而電池中的鋰、鋁、石墨以及電解液等則變成了爐渣，失去了再循環(huán)利用的價值。當(dāng)前"冷再生"的方式除了視頻中提到的在氮?dú)猸h(huán)境下操作外，還可以在潮濕環(huán)境中進(jìn)行，瑞士電池再循環(huán)技術(shù)公司BatrecIndustrie就采用這種方式，以防止電池拆解過程中發(fā)生事故。

電動汽車動力鋰電池回收再利用已經(jīng)成為全球性的問題，除了拆解工藝外，還需建立一個完整的供應(yīng)體系，運(yùn)輸安全性也非常重要。BluboxTrading公司就研制了被稱為"火箱"的運(yùn)輸載體，內(nèi)置了滅火裝置，適合運(yùn)輸還有殘余電量的電池。另外，是否能真正推動電動汽車動力鋰電池回收再利用，也取決于電池原材料鋰、鈷、鎳和石墨的市場價值，以及新電池材料的性能。比較好的消息是全球市場都已經(jīng)開始重視電動汽車動力鋰電池的回收并付諸于實(shí)踐。（編譯/汽車之家譯龍劉宏龍）