TSLA目前能在全球成長中電動汽車產業(yè)中取得領導地位，很大程度和其掌握獨一無二的電動汽車電池技術有關。

當前，業(yè)內認為車用鋰電池制造應用存在能源密度、成本以及循環(huán)壽命三大挑戰(zhàn)，而TSLA在處理上述三大挑戰(zhàn)上的一些優(yōu)異表現，使其動力鋰電池技術能夠在國際上取得領先地位。

一是采用尺寸統一的圓柱鋰電池使得成本更低。TSLA采用圓柱形電池作為其電動汽車用電池規(guī)格，和其它主機廠采用多家電池廠生產的多個型號的電池相比，采圓柱形電池設計電池組可以獲得創(chuàng)造效能提升、彈性化以及成本控制等幾項優(yōu)勢。

高工產業(yè)研究院(GGII)統計數據顯示，2019上半年我國動力鋰電池裝機量30.01GWh中涉及單體電芯規(guī)格高達204種。其中，CATL有34種單體電芯規(guī)格裝機，位居行業(yè)榜首，應用單體電芯規(guī)格數量前十公司合計124種，約占整體的61%。

從單體電芯具體規(guī)格裝機總電量來看，排名前十規(guī)格中重要以方形為主，占據7種，2種為圓柱類型，而軟包類型僅占1種。

而TSLAModelS/X以及Model3僅采用了Panasonic制造18650和21700兩種標準電芯，極大的提升電芯的一致性和降低了成本。

甚至因新能源車型銷量暴漲，2019年五月，僅Model3一款車型就消耗了全球乘用電動汽車電池產量的16%，全部為21700電池。假如算上ModelX和ModelS的話，2019年五月TSLA所使用的電池數量達到了總量的22%，僅有18650和21700兩種電芯。

當前，TSLA在美國內華達州和松下興建的Gigafactory1正在生產供應Model3使用的21700電池，規(guī)劃滿載產量達到35GWh，預計2020年將達滿載，相當于可供應50萬輛電動汽車。屆時21700電芯將成為使用數量最多的一種電芯。

二是液冷式熱管理系統優(yōu)化電池壽命。和其它主機廠采用的空冷式技術不同，借由調整電池組的溫度，TSLA采用液冷式熱管理系統能夠確保電池以最高效率、最優(yōu)化狀態(tài)運行，從而最大化電池壽命以及效能表現。

目前，液冷式熱管理系統正在被越來越多的主機廠應用在新開發(fā)的新能源車型上，成為提升動力鋰電池安全和使用壽命的重要舉措。

三是積極減少鋰電池中鈷的使用。當前TSLAModel3使用的21700電池的鈷含量，已經遠低于其它電動汽車所搭載的鋰電池，TSLA正計劃將鈷的含量減少為零。

當前，TSLA正在積極開發(fā)不含鈷的新型電池技術，同時提升電池的能量密度，且不犧牲使用壽命從而獲得更高的續(xù)航里程，這和國內電池公司研發(fā)高鎳電池的技術路線相吻合。

此外，TSLA還計劃通過尋找其它的合作伙伴甚至自行開發(fā)生產新型電池。今年五月TSLA收購美國加州能源儲存技術新創(chuàng)公司MaxwellTechnologies，正式取得Maxwell超電容器以及乾電極技術。這為其在新電池開發(fā)上導入新技術和自產電池供應了保障。

TSLA執(zhí)行長ElonMusk日前也證實，Tesla正準備采用Maxwell電池技術生產自有電池，甚至不排除在未來也投入電池用礦材采集行列。

對TSLA而言，將Maxwell技術集成至Tesla電池生產相當具戰(zhàn)略意義，因為該技術或將幫助TSLA獲得更先進的電池技術以及進一步降低電池成本，從而提升其在電動汽車領域的市場地位。