六月六日，固態(tài)電池行業(yè)新勢力公司重慶太藍(lán)新能源有限公司宣布完成數(shù)億元A++輪融資。固態(tài)電池以其高安全性、高比能量的技術(shù)優(yōu)勢將成為下一個萬億級的超級賽道，被視為下一個要實現(xiàn)的目標(biāo)。六月六日，固態(tài)電池概念股開盤高走，開盤一個小時后，固態(tài)電池概念股整體漲幅4.29%。

盡管固態(tài)電池?zé)岫雀?，但新京報貝殼財?jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，包括豐田汽車、大眾汽車、LG新能源等在內(nèi)，固態(tài)電池量產(chǎn)裝車時間點是2025年-2030年。因此相較之下，半固態(tài)電池成為過渡解決方法，目前看半固態(tài)電池量產(chǎn)裝車的時間點已經(jīng)到來。

近日，國軒高科在回復(fù)投資者提問時表示，其研發(fā)的單體能量密度達(dá)360Wh/kg的半固態(tài)電池，今年將實現(xiàn)裝車。北京特億陽光新能源總裁祁海珅對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，固態(tài)鋰電池的發(fā)展路徑應(yīng)該是先做到"固液混合"電池，再向全固態(tài)電池目標(biāo)奮進(jìn)，這是比較穩(wěn)妥的產(chǎn)業(yè)升級和迭代發(fā)展的優(yōu)選路徑。

全球公司競相布局全固態(tài)電池

五月贛鋒鋰業(yè)表示預(yù)計規(guī)劃的2GWH第一代固態(tài)電池產(chǎn)量在今年逐步釋放；今年初CATL公布了兩種固態(tài)電池相關(guān)專利；LG新能源則計劃于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，此外孚能科技、欣旺達(dá)、輝能科技等動力鋰電池公司，以及包括太藍(lán)新能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等諸多新勢力也均有布局固態(tài)電池。

在車企方面，四月日產(chǎn)汽車表示計劃2024財年在橫濱廠建立全固態(tài)電池試驗生產(chǎn)線，在2028年將固態(tài)電池推向市場。同月，本田汽車也表示將投資430億日元為研發(fā)中的全固態(tài)電池建設(shè)展示用的生產(chǎn)線，計劃2024年投入運營，將用于2025年以后上市的車型。

豐田汽車也在財報中再次強(qiáng)調(diào)，2025年前全固態(tài)電池將實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)并首先搭載在混動車型上，到2030年前豐田汽車全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定量的生產(chǎn)；大眾汽車此前曾透露將在2025年或2026年建成首批全固態(tài)電池試點廠。

實際上，東風(fēng)汽車、蔚來汽車、奔馳、寶馬集團(tuán)、福特汽車、通用汽車、現(xiàn)代汽車等車企均有布局，意在加快實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化。從各家規(guī)劃時間點來看，2025年為小規(guī)模量產(chǎn)/路試時間點，2028年-2030年實現(xiàn)全面量產(chǎn)。

中博聯(lián)智庫張翔表示，固態(tài)電池是新能源汽車能源系統(tǒng)解決方法之一，安全性大幅提高且不易燃，能量密度比液態(tài)電池高，能夠解決里程焦慮且成本低，因而吸引車企布局；目前來看固態(tài)電池技術(shù)還沒有完全成熟，生產(chǎn)工藝等問題還沒有解決，車企布局更多是押寶。

何時能用上固態(tài)電池？

固態(tài)電池將液態(tài)電解質(zhì)替換為固態(tài)電解質(zhì)，同時取消了隔膜；由于鋰枝晶在固態(tài)電解質(zhì)中生長緩慢且難刺透，可燃性差，所以固態(tài)電池的熱穩(wěn)定性更強(qiáng)，可以采用更高性能的正負(fù)極材料，使得能量密度突破300Wh/kg。

按照理想狀態(tài)，搭載固態(tài)電池的新能源車能在同等體積電池包的情況下，擁有更長的續(xù)航里程，更安全的運作環(huán)境，更長的電池壽命，同時也能提升新能源二手車的保值率。

但現(xiàn)階段的固態(tài)電池嚴(yán)格意義上屬于半固態(tài)電池，半固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)僅僅涂抹在電極或隔膜的表面，但電池依然依賴于液態(tài)電解質(zhì)來進(jìn)行鋰離子交換。祁海珅表示，固態(tài)鋰電池的發(fā)展路徑應(yīng)該是先做到"固液混合"電池，再向全固態(tài)電池發(fā)展；國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長張宏立在談及國軒高科計劃時也表示，未來將加速液態(tài)電池向半固態(tài)過渡，最終實現(xiàn)全固態(tài)。

張翔表示，目前固態(tài)電池能量密度高、成本低、安全性好等優(yōu)點都是在實驗室的一個理論特性，但固態(tài)電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模尚不成熟，量產(chǎn)仍需大約十年時間。祁海珅表示，目前國產(chǎn)固態(tài)電池在技術(shù)工藝和材料上都有一些難題要攻克，如何大幅降低成本也是目前固態(tài)電池要快速商業(yè)化進(jìn)而規(guī)?；瘧?yīng)用的核心要素之一。

業(yè)界普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池至少要5-10年才有望實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，其間尤其要解決固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低、鋰枝晶折斷導(dǎo)致"死鋰"情況、固-固界面接觸性和穩(wěn)定性差等問題。不過祁海珅表示，相信通過小批量試應(yīng)用到特定場景使用，再逐步進(jìn)行大批量滲透、規(guī)?；l(fā)展，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈也會隨之配套建立起來。

在產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司的共同努力下，固態(tài)電池的商業(yè)化道路未來將逐漸鋪開。國海證券預(yù)計，2030年全球固態(tài)電池出貨量或?qū)⑼黄?50GWh，市場空間有望達(dá)到1500億元以上。

新京報貝殼財經(jīng)記者王琳琳