隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，車(chē)輛的使用頻率越來(lái)越高，行駛里程也越來(lái)越長(zhǎng)。近日，新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)"聯(lián)盟"）公布了2021年的新能源汽車(chē)行駛里程數(shù)據(jù)，這是基于新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)和管理中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)而來(lái)的。2021年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程1009.39億公里，首次突破千億公里，同比上升57.43％。

新能源汽車(chē)保有量及使用強(qiáng)度大幅新增

2021年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程首次突破1000億公里，這是一個(gè)里程碑式的數(shù)字。其中，十二月單月的行駛里程達(dá)到103.28億公里，這也是新能源汽車(chē)單月行駛里程首次突破100億公里，同比上升46％，保持較高增速。

從近些年的數(shù)據(jù)來(lái)看，從2018年到2021年，新能源汽車(chē)年度行駛里程分別為112.66億公里、416.97億公里、641.18億公里、1009.39億公里，同比增速一直保持高位上升。聯(lián)盟認(rèn)為，這既和新能源汽車(chē)保有量不斷上升有關(guān)，也和用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)可度不斷提升，因而加大了新能源汽車(chē)使用強(qiáng)度。

根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年到2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)年度銷(xiāo)量分別為120.6萬(wàn)輛、136.7萬(wàn)輛、352.1萬(wàn)輛。協(xié)會(huì)還預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛。另外，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)784萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的2.6％，且近5年新注冊(cè)登記新能源汽車(chē)數(shù)量從2017年的65萬(wàn)輛到2021年的295萬(wàn)輛，呈高速上升態(tài)勢(shì)。

除了保有量大幅上升外，新能源汽車(chē)已成為消費(fèi)者的日常交通工具，使用強(qiáng)度和頻次也在不斷新增，甚至在"十一"和春節(jié)長(zhǎng)假期間，高速公路上還出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)充電等充電難問(wèn)題。這一方面說(shuō)明充電基礎(chǔ)設(shè)施還有待完善；另一方面也說(shuō)明新能源汽車(chē)已經(jīng)被廣泛用于長(zhǎng)途出行，這重要得益于近年來(lái)車(chē)輛續(xù)駛里程的大幅新增，從過(guò)去的100～200公里普遍上升到300公里以上，有的已達(dá)到五六百公里甚至更高，這在很大程度上緩解了消費(fèi)者的"里程焦慮癥"。

純電動(dòng)汽車(chē)行駛里程占主導(dǎo)

從車(chē)輛類(lèi)型來(lái)看，新能源乘用車(chē)的行駛里程占主導(dǎo)。具體來(lái)看，2021年，新能源乘用車(chē)行駛里程為758.35億公里，占比為75％；新能源客車(chē)行駛里程為172.4億公里，占比為17％；新能源專(zhuān)用車(chē)行駛里程為78.64億公里，占比為8％。也就是說(shuō)，新能源乘用車(chē)行駛里程遠(yuǎn)高于客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)。這和我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)基本一致。2021年在我國(guó)352.1萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，乘用車(chē)占333.4萬(wàn)輛，占比高達(dá)94.7％。相比之下，新能源客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)雖然數(shù)量不多，但使用強(qiáng)度還比較高。

從驅(qū)動(dòng)類(lèi)型來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)行駛里程占主導(dǎo)。這也和目前我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)格局相吻合，和插電式混合動(dòng)力車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量呈現(xiàn)壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)，而燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)還處于起步階段。數(shù)據(jù)顯示，總里程中，純電動(dòng)汽車(chē)貢獻(xiàn)了856.39億公里，占比高達(dá)84.8％；插電式混合動(dòng)力車(chē)貢獻(xiàn)了151.85億公里，占比為15％。至于燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)，還處于示范推廣階段，行駛里程僅為1.16億公里，只占0.11％的比重?？梢钥闯?，純電動(dòng)汽車(chē)行駛里程同樣遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車(chē)和燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)。

2021年不同類(lèi)型新能源汽車(chē)行駛里程情況

新能源乘用車(chē)占比穩(wěn)步提升

縱觀2017～2021年這5年不同類(lèi)型新能源汽車(chē)行駛里程的變化，乘用車(chē)占比穩(wěn)步擴(kuò)大，從24.04％上升到75.13％；相對(duì)應(yīng)的，客車(chē)占比逐年下降，從72.18％降至17.08％；專(zhuān)用車(chē)占比相對(duì)穩(wěn)定。這重要是因?yàn)樾履茉雌?chē)推廣早期，是以公共交通尤其是新能源公交車(chē)作為重點(diǎn)示范項(xiàng)目推廣，而包括公交車(chē)在內(nèi)的客車(chē)數(shù)量達(dá)到一定程度后，后續(xù)上升有限。之后，私人消費(fèi)的潛力逐漸被激發(fā)，越來(lái)越多的普通消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車(chē)。

從驅(qū)動(dòng)類(lèi)型看，受?chē)?guó)家政策導(dǎo)向影響，純電動(dòng)汽車(chē)行駛里程占比在2017年高達(dá)95.19％，2018年開(kāi)始下降，之后一直穩(wěn)定在84％左右。插電式混合動(dòng)力車(chē)占比在2018年出現(xiàn)小幅攀升，之后一直穩(wěn)定在15％左右。

由于不同地區(qū)對(duì)新能源汽車(chē)的推廣力度不同，所以行駛里程也有差異。2021年，新能源汽車(chē)行駛里程前十地區(qū)的總行駛里程為698.94億公里，占比69.26％。其中，廣東省、浙江省、上海市車(chē)輛穩(wěn)居前三位，占比達(dá)到全國(guó)的37.95％。從近年情況看，雖然前十地區(qū)的新能源汽車(chē)行駛里程快速新增，但占比波動(dòng)較大，總體趨于下降，說(shuō)明其他地區(qū)新能源汽車(chē)推廣幅度正在加大。

新能源汽車(chē)公司也呈現(xiàn)類(lèi)似的發(fā)展態(tài)勢(shì)，越來(lái)越多新公司追趕上來(lái)，先行者的優(yōu)勢(shì)逐漸縮小。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)行駛里程前十公司占比呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，2021年前十公司車(chē)輛行駛里程合計(jì)為502.73億公里，占比49.81％。其中，比亞迪汽車(chē)有限公司、上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司的車(chē)輛行駛里程居前三位，共計(jì)占比25.15％。

在新能源汽車(chē)推廣早期，加入"十城千輛"的地區(qū)和部分傳統(tǒng)自主品牌取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而今，隨著新能源汽車(chē)在全國(guó)的普及，區(qū)域間的差距逐漸縮小，布局新能源汽車(chē)的公司也越來(lái)越多。除了傳統(tǒng)自主車(chē)企，合資車(chē)企、外資車(chē)企也在加速推進(jìn)電動(dòng)化，并將我國(guó)視為重要戰(zhàn)場(chǎng)；新崛起的造車(chē)新勢(shì)力更是主打新能源汽車(chē)，要在市場(chǎng)上分一杯羹。早期數(shù)家獨(dú)大的現(xiàn)象漸漸消失，取而代之的是群雄逐鹿，新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局正在重新改寫(xiě)，遠(yuǎn)未到定局之時(shí)。

（本版圖表數(shù)據(jù)源自新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟）