五月六日，動力鋰電池回收行業(yè)的巨頭之一格林美，舉辦了2021年度業(yè)績說明會。根據(jù)其年報，2021年格林美實現(xiàn)營業(yè)收入193.01億元，同比上升54.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤9.23億元，同比上升123.82%。格林美營收高上升的背后，體現(xiàn)了市場對"動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)"的良好預(yù)期。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。據(jù)公安部最新統(tǒng)計，截至2022年三月底，全國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛。而中汽協(xié)預(yù)測，到2025年銷量有望達(dá)975萬輛。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)挺進(jìn)的同時，新能源汽車動力鋰電池也將迎來第一波"退役潮"。一般來說，我國早期裝機(jī)動力鋰電池使用壽命一般為4~6年，首批及2015年前后投入市場的電池近兩年陸續(xù)達(dá)到"退役"階段。

據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國汽車退役的電池大約有25GWh，約20萬噸，而到了2025年，退役的電池量預(yù)計可以達(dá)到116GWh，約78萬噸。

據(jù)了解，拆解再生是我國廢舊動力鋰電池再利用的重要處理方式之一。動力鋰電池從2020年起逐步進(jìn)入規(guī)?；瘓髲U期，回收行業(yè)隨之起步。同時，鈷、鋰、鎳等原材料金屬價格近兩年大幅上漲，使得電池回收行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益顯著提升。國家能源署做出預(yù)測，未來10年動力鋰電池回收行業(yè)的規(guī)模將會達(dá)到1648億元。

廣闊的市場空間、千億元蛋糕的誘惑下，格林美、CATL、比亞迪等大小巨頭加速入場，TSLA、吉利等越來越多"資金雄厚"的玩家也趕赴而來。長江證券公布的研報顯示，2021年，我國動力鋰電池回收行業(yè)新增注冊公司數(shù)量達(dá)1.07萬家，原本冷清的動力鋰電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

2018年以來，工信部累計公布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的公司，也就是行業(yè)俗稱的"白名單"公司，合計僅47家。而據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，電池回收相關(guān)公司注冊資本在200萬元以下的占46.5%。也就是說，新涌入的公司絕大多數(shù)是小作坊式公司。

萬家公司"搶破爛"導(dǎo)致競爭白熱化，廢舊動力鋰電池?fù)屬彸娠L(fēng)，甚至出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象。同時，很多小作坊缺乏環(huán)保意識和污染處理能力，無序競爭和環(huán)保隱患等問題凸顯。業(yè)內(nèi)人士呼吁，動力鋰電池回收行業(yè)亟須告別野蠻生長，促進(jìn)其規(guī)范發(fā)展尤為緊迫。

當(dāng)前，我國動力鋰電池回收行業(yè)的回收標(biāo)準(zhǔn)和回收技術(shù)還比較落后。截至目前，國內(nèi)僅公布10余項國家標(biāo)準(zhǔn)、14項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要積極推進(jìn)面向各環(huán)節(jié)細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，拿出統(tǒng)一的電池性能及價值的衡量標(biāo)準(zhǔn)。同時，建立動力鋰電池回收公司資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，新增回收拆解方面的技術(shù)規(guī)范和要求。

此外，加強(qiáng)動力鋰電池回收監(jiān)管流程，解決具備資質(zhì)的正規(guī)渠道沒有貨源，而手握大量貨源的非正規(guī)渠道卻不具備資質(zhì)這一突出問題。動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的前景可觀，但并不是一塊容易"啃"的蛋糕，無序競爭難題亟待破解，產(chǎn)業(yè)鏈距離完善相差甚遠(yuǎn)。環(huán)保投入大、運(yùn)營成本高、回報周期長、技術(shù)等一道道難題，考驗著每一個進(jìn)入賽道的公司。圖片（來源：中工網(wǎng)-工人日報/作者：楊冉冉）