近日，奔馳汽車公司宣布將在旗下入門級(jí)新能源汽車中轉(zhuǎn)向使用價(jià)格更便宜的磷酸鐵鋰電池，以防止入門級(jí)車型中使用的部分金屬原材料價(jià)格飆升所帶來的成本問題，這再次引起了業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線的關(guān)注。事實(shí)上，今年以來，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)生了變化，磷酸鐵鋰電池對(duì)三元鋰電池的反超成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。

根據(jù)我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，五月和七月開始，我國(guó)市場(chǎng)上磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量和裝車量開始超過三元鋰電池。九月份，無論是產(chǎn)量還是裝車輛，磷酸鐵鋰電池都高于三元鋰電池。前三季度，磷酸鐵鋰電池增速持續(xù)超過三元鋰電池。而在去年，三元鋰電池還占據(jù)著市場(chǎng)的絕對(duì)主流。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成磷酸鐵鋰電池回潮的重要誘因是主機(jī)廠降低成本。由于補(bǔ)貼逐漸退坡并將最終退出，而"雙碳"目標(biāo)倒逼車企加大電動(dòng)汽車銷售力度，主機(jī)廠普遍面對(duì)降低電動(dòng)汽車成本的壓力，以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從價(jià)格來看，三元鋰電池所使用的材料鎳、鈷、錳酸鋰在全球儲(chǔ)量低，加上新冠肺炎疫情帶來的不確定性，導(dǎo)致其價(jià)格不斷攀升；而磷礦的儲(chǔ)量較為豐富，這讓磷酸鐵鋰電池具有了一定的成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，在奔馳轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池之前，TSLA、蔚來、小鵬、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航或者低續(xù)航車型都開始采用磷酸鐵鋰電池，比亞迪今年四月宣布旗下電動(dòng)汽車將全部采用磷酸鐵鋰電池。

另一方面，磷酸鐵鋰電池技術(shù)過去幾年也有提升，再加上電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)因技術(shù)創(chuàng)新得到了優(yōu)化，使系統(tǒng)能量密度出現(xiàn)較大幅度的提升，在一定程度上彌補(bǔ)它在續(xù)航里程方面的短板。

但不少業(yè)內(nèi)人士也同時(shí)提出，雖然隨著近年來技術(shù)的不斷改進(jìn)提升，磷酸鐵鋰電池使用的范圍得到了拓展，但其能量密度天花板依然較低，對(duì)車輛的續(xù)航里程構(gòu)成限制，目前來看，三元鋰電仍是高端車型主流技術(shù)路線。比如，在不久前舉辦的2021全球新能源和智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，我國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉介紹，從2020年純電動(dòng)乘用車電池系統(tǒng)能量分布來看，140-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰電池，160Wh/kg以上以三元鋰電池為主；目前低成本的純電動(dòng)汽車以磷酸鐵鋰電池為主，高性能車以三元鋰電池為主，也有一些車企在探索將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混用的方向。

這表明，在一段時(shí)期內(nèi)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池將繼續(xù)作為動(dòng)力鋰電池的兩條重要技術(shù)路線存在，并應(yīng)用在不同的車型上，假如考慮到電動(dòng)汽車消費(fèi)升級(jí)和車企紛紛發(fā)力高端車市場(chǎng)的背景，三元鋰電池仍有較大發(fā)展空間。