一月九日，蔚來汽車NIODAY公布蔚來首款轎車產品eT7，100KWh最新電池包續(xù)航可達730公里，以及續(xù)航超1000公里的150kWh固態(tài)電池包，并宣布推出第二代換電站。

動力方面，搭載70kWh電池包NEDC續(xù)航超500公里，搭載100kWh電池包續(xù)航超700公里，搭載全新150kWh固態(tài)電池包后續(xù)航超1000公里。

此前坊間曾傳言，蔚來汽車已包下CATL一條磷酸鐵鋰電池生產線，準備測試旗下磷酸鐵鋰版本車型。而后又有消息傳出，"并未包下一條產線，是CATL將其一條磷酸鐵鋰產線用于生產蔚來的100KWh電池。"

據悉，蔚來100KWh電池包采用CATL的三元高鎳電芯輔以CTP技術。

從本次公布會情況看，后者言論更為靠譜。而背后釋放的信號是，蔚來汽車已經提前為100KWh電池方法車型的大規(guī)模量產交付已經做好"糧草"準備。

售價方面，70KWh電池方法ET7補貼前起售價44.8萬元，BaaS方法補貼前起售價37.8萬元，100KWh電池方法補貼前起售價50.6萬元，BaaS方法補貼前起售價37.8萬元，預計2022年一季度開啟交付。

而新150kWh固態(tài)電池方法售價52.6萬元，BaaS方法補貼前起售價39.8萬元，該電池將實現360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級，計劃將于2022第四季度交付。

材料上重要采用原位固化固液電解質，無機預鋰化硅碳負極和納米級包裹超高鎳正極。

業(yè)內猜測，蔚來固態(tài)電池方法的合作供應商將集中在CATL、輝能科技以及清陶之中。

NIODAY上，蔚來還公布了第二代換電站。據介紹，二代換電站是基于端云結合，車聯網和物聯網深度融合的智慧能源網絡。第二代換電站電池數量13塊，日服務能力312次。只要4個車位大小，能力是現在的四倍。

蔚來的目標，是到2021年底全國累計部署500座換電站。

值得一提的是，蔚來汽車銷量2020年持續(xù)走高，全年共計交付4.37萬輛，同比上漲112.6%。然而TSLA國產化來勢洶洶，大幅降價也在讓蔚來等一眾新勢力及傳統(tǒng)自主品牌面對壓力。

蔚來創(chuàng)始人李斌認為，TSLA是以成本定價的邏輯，它成本下降了，價格就下降了。TSLA從一開始20％多的毛利率到現在也是這樣的毛利率，我們現在才10％多的毛利率。我們可以接受一開始的毛利率低一些，甚至是負毛利率，但是隨著規(guī)模效率上來，毛利率就上來了，這是合理的策略。

TSLA越來越便宜，蔚來越來越貴，誰的路徑更好?

"TSLA那條路也挺好，我們也有自己的路，我們的路也挺好，在相當長的時間內，在電動汽車市場份額沒有突破50％的前提下，我們的競爭對手重要是汽油車，我們要讓更多的買同樣價位的汽油車客戶因為我們的產品和服務轉化成電動汽車客戶。"李斌表示。

一月十日最新消息報道，蔚來聯合創(chuàng)始人秦力洪表示，ET7訂單量達到了預期。