市場數(shù)據(jù)顯示，截至五月十八日，電池級碳酸鋰均價為8.9萬元/噸，較去年低谷3.8萬元/噸暴增134%；電池級氫氧化鋰均價則從6萬元/噸漲到8.75萬元/噸。

支撐碳酸鋰價格上行的驅(qū)動因素，業(yè)內(nèi)普遍認為包括兩方面：一是下游至終端滿產(chǎn)滿銷，原材料備貨走強；二是鋰精礦供應(yīng)格局集中度較高，疊加全球鹽湖放量進度緩于預(yù)期，而國內(nèi)鋰鹽廠又具備原料剛需。

基于此，包括永興材料、藍科鋰業(yè)、中礦資源、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、盛新鋰能、致遠鋰業(yè)等鋰鹽公司均有擴產(chǎn)計劃，或加快推進新建鋰鹽產(chǎn)量釋放。

如五月十七日，永興新材宣布募資11億用于年產(chǎn)2萬噸電池級碳酸鋰項目、180萬噸/年鋰礦石高效選礦和綜合利用項目等及補充流動資金。永興新能源已建成并達產(chǎn)年產(chǎn)1萬噸電池級碳酸鋰項目，此次募投項目預(yù)計1年內(nèi)投產(chǎn)。

*ST鹽湖亦指出，其2萬噸電池級碳酸鋰項目部分提鋰裝置已投料試車成功，正推進試車工作，爭取盡快投產(chǎn)。而和比亞迪合作的3萬噸電池級碳酸鋰項目前期工作已基本完成，正積極推動開工。

此外，為保障原料供應(yīng)穩(wěn)定和降低成本，國內(nèi)外頭部動力鋰電池公司和主機廠也通過自行投資、兼并購、長單鎖定等合作模式加深上游材料布局。

包括CATL、比亞迪、國軒高科、LG能源、TSLA、寶馬等公司都已經(jīng)參和到上游鋰資源的卡位戰(zhàn)當(dāng)中，預(yù)計后期還將有更多電池公司和主機廠加入。

未來5年電動汽車持續(xù)高速上升，同時考慮儲能、3C消費電子以及傳統(tǒng)工業(yè)等其他碳酸鋰應(yīng)用場景，預(yù)計2025年全球碳酸鋰需求量合計124萬噸。

業(yè)內(nèi)的判斷是，2021年碳酸鋰產(chǎn)量缺口將達5%-10%，預(yù)計年內(nèi)鋰資源進展問題難以解決，鋰鹽漲價趨勢或?qū)⒕S持至至少年底，產(chǎn)業(yè)鏈利潤有望向上游轉(zhuǎn)移。