環(huán)境的維護

鋰離子電池的原材料是電力。目前，我國電力結(jié)構(gòu)仍以煤電為主。近年來，經(jīng)過煤電改造，污染排放取得了很大進展。

燃料動力電池的原料是氫，生產(chǎn)氫的方法有很多種。隨著未來燃料動力電池汽車的發(fā)展，我國是世界上最大的可再生能源國家。未來，氫將由可能的可再生能源出現(xiàn)。

商業(yè)化程度

鋰離子電池在我國乃至全世界的規(guī)劃中都得到了極為成熟的應(yīng)用。在汽車使用方面，2013年至2015年，電動汽車的發(fā)展從0到1,2016年至2018年，電動汽車的銷量持續(xù)上升?，F(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟，商業(yè)化已經(jīng)完全完成。

燃料動力電池在汽車或其他應(yīng)用中都不是很復(fù)雜。燃料動力電池作為一種汽車，是目前國內(nèi)外的重要應(yīng)用方向。

2018年，我國僅生產(chǎn)和銷售了1527輛燃料動力電池汽車，但從2019年一月到六月，生產(chǎn)和銷售了1170輛和1102輛燃料動力電池汽車，分別是去年同期的7.2倍和7.8倍，發(fā)展非常迅速。

然而，由于燃料動力電池成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，日本最頂端的燃料動力電池使用尚未完全實現(xiàn)商業(yè)化，我國正處于商業(yè)化的早期階段。

鋰離子電池和燃料動力電池，無論是在功能、生產(chǎn)、成本、使用等方面都各有利弊，不同車型在不同的使用場景下，可以使我國新能源汽車的布局更加合理和完善。

通過兩種電池的特殊工作,我們可以了解純電力是近距離的越來越多,現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈支持也更加復(fù)雜,在一個相當(dāng)大的一段時間,主流的地位難以動搖。

而燃料動力電池汽車將在長期的需求是迫切的，可以聚集使用氫站客車、重型卡車甚至船舶、特種等類別來獲得一席之地。