磷酸鐵鋰材料化學性質非常穩(wěn)定，尤其高溫穩(wěn)定性非常好，即使在很高的溫度下也不能分解放出氧，因此磷酸鐵鋰離子電池的安全性能非常好，不容易發(fā)生燃燒爆炸等危險．再配以合理的結構設計，其安全性進一步得到了提高，因此電池在撞擊、針刺、短路等情況下均不發(fā)生燃燒和爆炸．圖4為20Ah的磷酸鐵鋰離子電池充滿電后，以直徑8mm的鋼釘迅速刺穿電池，同時記錄電池的電壓和溫度變化。

在鋼釘刺穿的初期，由于內部短路，造成電池電壓迅速下降，并由一定量的熱量放出，電池的溫度有所上升．但是由于被刺穿后電池內部真空度顯著下降，造成短路接觸部分變形，出現(xiàn)接觸不良，此時便沒有再多熱量放出，因此電壓趨于穩(wěn)定，電池的溫度只有稍微上升。

重量能量密度是電池性能的一個重要指標．圖5為20Ah的磷酸鐵鋰離子電池充滿電后以0.3c倍率放電到2.0V，將放電曲線進行積分可以得到電池放出的能量．經(jīng)過積分計算后，20Ah的磷酸鐵鋰離子電池放出了70.7Wh的能量，而電池的重量為580g，因此可以計算出磷酸鐵鋰離子電池的重量能量密度為121.90Wh／kg。

由于電動汽車在使用中存在較大的地域差異，因此在北方冬季存在氣溫較低的天氣狀況，而較低的溫度必然對電池的性能出現(xiàn)一定的影響．因此，為了了解磷酸鐵鋰離子電池的低溫放電性能，測試中將20Ah的磷酸鐵鋰動力鋰電池分別在-20℃，-10℃，0℃，25℃及55℃下存放20h，然后在此低溫環(huán)境中以0.3c倍率放電(以常溫0-3c放電容量為100％)，結果見圖6。

可以看出磁酸鐵鋰離子電池在一20℃下只能放出常溫下約55％容量，因此有可能在使用中對電動汽車出現(xiàn)不利的影響．但是實際上很明顯關于單只電池隨著溫度的降低放電容量下降較多，而關于電動汽車來說，通常為數(shù)百只電池組合在一起，當電池工作時將釋放出一定的熱量，此時電池的溫度必然上升，因此對實際應用中的電池組而言，低溫放電問題并不非常嚴重．在測試時，單只電池由于暴露的比表面積較大，因此在整個測試過程中的溫度基本與環(huán)境相同，因此放電容量受到較大影響。