鋰離子電池作為綠色環(huán)保能源已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種領(lǐng)域，但是較差的低溫性能使其在特種、航天和特種等特殊領(lǐng)域的應(yīng)用受到限制。一般當(dāng)溫度降至一10℃時(shí)，鋰離子電池的放電容量和工作電壓都會(huì)降低。

眾所周知溫度對(duì)鋰離子電池的性能有著十分重要的影響，溫度過(guò)低時(shí)由于電解液粘度的新增，SEI膜阻抗增大，石墨負(fù)極動(dòng)力學(xué)性能變差，會(huì)導(dǎo)致電池的電化學(xué)極化新增，極大的降低電池放電能力，例如一輛在23.9℃下能夠行駛105英里的電動(dòng)汽車(chē)，在-6.7℃下僅能行駛60英里左右。

同時(shí)低溫充電是十分危險(xiǎn)的，會(huì)導(dǎo)致鋰枝晶的出現(xiàn)，引發(fā)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。

低溫下，電解液的粘度降低。導(dǎo)電性下降，活性物質(zhì)的活性也會(huì)降低。會(huì)使電解液的濃度差變大，極化增強(qiáng)，使充電提前終止。更重要的是，鋰離子在碳負(fù)極的擴(kuò)散速度會(huì)更慢。容易有鋰的析出。溫度下降，電極的反應(yīng)速率也下降。