磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池，誰是新能源汽車主流?新能源汽車最核心的技術(shù)即為供應(yīng)能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過多年發(fā)展，鋰離子電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等。

因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰離子電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。但是這兩者有什么差別呢?今天小編就聊一聊鋰離子電池這點(diǎn)兒事。

這兩類電池各有所長

高溫條件下，三元鋰離子電池的三元材料會(huì)在200℃時(shí)發(fā)生分解，出現(xiàn)劇烈的化學(xué)反應(yīng)，釋放出氧原子，并在高溫用途下極易發(fā)生燃燒或爆炸的現(xiàn)象，因此基于安全的考慮，我國工信部在2016年一月，通過特殊發(fā)文規(guī)定將三元鋰離子電池的使用暫時(shí)限制在純電動(dòng)客車之外。而磷酸鋰離子電池的分解溫度在800℃，更不容易著火，安全性相對較高。

低溫條件下(氣溫低于-10℃以下)，磷酸鋰離子電池衰減得非?？欤?jīng)過不到100次充放電循環(huán)，電池容量將下降到初始容量的20%，基本與寒冷地區(qū)的使用絕緣了;而三元鋰離子電池的低溫性能優(yōu)異，在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適應(yīng)北方低溫地區(qū)的使用條件。

從制造成本上來看，三元鋰離子電池所必需的鈷元素在我國儲(chǔ)量較少，大部分靠海外進(jìn)口，受到市場波動(dòng)影響非常大，所以三元鋰離子電池的成本必然居高不下，而磷酸鐵鋰離子電池所需原材料無需進(jìn)口，供應(yīng)充足，價(jià)格穩(wěn)定，成本相對較低。