當前鋰離子電池發(fā)展，已經(jīng)步入正軌，不論歐美還是韓日我國，都已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化；燃料動力電池的發(fā)展仍在初級階段，但仍有很多有關(guān)成本、安全性等方面的"痛點"，要較長時間去解決。氫燃料動力電池目前備受質(zhì)疑，重要因素在于：安全性、高成本，他的優(yōu)勢在于環(huán)保和燃料廣泛。

從產(chǎn)業(yè)角度看，固態(tài)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)完成，更能拉動其他產(chǎn)業(yè)形成網(wǎng)狀發(fā)展。鑒于世界各國目前已經(jīng)在鋰離子電池上付出的投資規(guī)模來看，至少近十幾年而言，氫燃料動力電池很難成為主流方向。更大的可能性是作為鋰離子電池的一種技術(shù)補充形式。

目前鋰離子電池和燃料動力電池是有望替代石油車的主流技術(shù)，兩者各有優(yōu)勢，均有巨大的進步空間。若鋰離子電池能提升其能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會更具競爭力；氫燃料動力電池的核心技術(shù)、車輛和加氫站建設(shè)的巨大成本、安全等問題依然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。從環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展的角度看，氫燃料動力電池比鋰離子電池更加有發(fā)展前景，但從短時間的經(jīng)濟效益來看，發(fā)展鋰離子電池比氫燃料動力電池更具市場競爭力。

固態(tài)鋰離子電池具有高安全、高能量密度特點，而氫燃料動力電池技術(shù)基本成熟，且滿足環(huán)保要求。在電動汽車補貼退坡，燃料動力電池車補貼不變情況下，固態(tài)鋰離子電池和氫燃料動力電池哪個技術(shù)路線代表新能源汽車未來？