1、電池性能

相比鉛酸蓄電池，鋰離子電池的低溫性能和大電流性能更弱，這關于啟動電源來說是絕對不利的。鉛酸蓄電池的放電性能應付更多的惡劣環(huán)境，鋰離子電池在低溫地區(qū)就施展不開了。除了低溫，在夏天暴曬狀況下，發(fā)動機艙六七十度的高溫也能輕易讓鋰電子報廢。在大電流性能方面，汽車在啟動時的瞬間電流大都在200A以上，鋰離子電池在高倍率下性能會迅速下降。

2、技術成本

作為能否推廣的決定性因素，鉛酸蓄電池比鋰離子電池成本低。同樣容量，鉛酸電池技術發(fā)展成熟，電極材料、電解液、裝配環(huán)境要求低，以致于成本降低，而鋰離子電池工藝制備復雜，要控制防塵要求、相對濕度、精度，這樣算下來成本要比鉛酸蓄電池貴3倍以上。

3、安全程度

啟動電源瞬間釋放的熱量讓汽車會處于一個危險的境地，在電池性能里也提過，鋰離子電池在高溫下容易報廢起火。鉛酸電池大電流性能好，在發(fā)生危險時材料不易燃。鋰離子電池用石墨作為材料，易燃性肯定是高的。

4、電池壽命

假如鋰離子電池安全躲過了夏季的高溫和冬季低溫的折磨，但是假如你要經常用車的話，鋰離子電池就會被動長期處于滿電狀態(tài)。而鋰離子電池本身就不適合長期處于滿電狀態(tài)，否則就影響電池壽命。

今天我們來關注電池行業(yè)即將迎來的變局。目前，我國電動自行車的保有量約2億輛，90%使用鉛酸電池。但是，新國標關于車身限重在55kg以內的規(guī)定，讓鉛酸電池重量大的缺點更加凸顯。與此同時，新國標鼓勵用鋰離子電池替代的建議，也讓電池行業(yè)在這一年里，一直流傳著鉛酸電池公司將被淘汰、鋰離子電池迎來大爆發(fā)的說法。事實真的是這樣嗎？

在我國電動自行車電池生產基地湖州的一個出貨倉庫，早晨8點，記者看到，前來取貨的大貨車已經排起隊，司機告訴記者，他們全部是來拉鉛酸電池的。這里一天的出貨量基本在8到9萬支。