當前，鋰離子電池低溫加熱重要有兩種方式，一種是可變式電阻加熱，包括PTC加熱板和碳膜加熱板；一種是恒定電阻加熱，包含硅膠加熱板、PI加熱膜、環(huán)氧板加熱膜。

實驗數(shù)據(jù)顯示，能量型鋰離子電池組在絕熱的環(huán)境下1C充電45分鐘后，電芯內部的溫升都在10攝氏度以上，有的甚至在15攝氏度以上。對滿電電芯的實驗顯示，在絕熱的環(huán)境下，用外源對電芯加熱到50度，電芯內部就開始有自反應，溫度開始升高，雖然上升較慢，但最后結果是燃燒失效。

所以電動汽車動力鋰離子電池組系統(tǒng)，一定要做好熱管理。早期的電動汽車，假如沒有有效的熱管理，隨著使用年限的新增，夏天快充時發(fā)生安全事故的幾率會增高很多。

近年來，在應對用戶對提升汽車續(xù)使里程的要，進而提升電池能量密度的同時，也使得安全隱患加大。從2017年開始，系統(tǒng)比容量從85瓦時/千克提至140瓦時/千克，預計明年還要上升。在市場層面，預計今年我國新能源汽車總產(chǎn)量將突破100萬輛，隨著保有規(guī)模突破200萬輛，安全問題將會尤其突出。

關于鋰離子電池組熱管理未來的發(fā)展趨勢，小編認為，水冷模式將成為主流應用。將水冷板安裝在電池的側面或底部，通過進出口管路與冷凝器接通，通過流體流動帶走熱量，對每個電池進行散熱。重要產(chǎn)品包括電熱板、電熱膜、硅橡膠加熱器、油桶加熱器、Kapton加熱器、硅橡膠加熱板、硅橡膠電線電纜、儀表保溫管和電(伴)熱帶等，市場領域涵蓋新能源汽車、半導體、醫(yī)療、航天、電力等行業(yè)。