在多數(shù)情況下，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)都是內(nèi)燃機驅(qū)動發(fā)電機組為系統(tǒng)供電。由于海洋環(huán)境復(fù)雜多變，負(fù)載是變化的，當(dāng)負(fù)載偏離最佳負(fù)荷點時，燃油就會得不到充分燃燒，燃油的利用率隨之大幅度下降，同時會出現(xiàn)大量的氮氧化物和硫氧化物，對環(huán)境造成污染。鋰離子電池能量存儲技術(shù)是解決這一問題的辦法之一。

無論從經(jīng)濟角度還是環(huán)境角度都大有裨益。此外，隨著大容量鋰離子電池與超級電容器技術(shù)的發(fā)展，儲能裝置的價格必然會下降。儲能單元在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中應(yīng)用的前景值得期待。

鋰電應(yīng)用廣闊，船舶電動化時代來臨。船舶排放污染較為嚴(yán)重，電動化一方面解決污染問題，同時具備更高的經(jīng)濟性，船舶電動化大勢所趨，預(yù)計在2025年電動化帶來的鋰離子電池需求在6.27Gwh以上。

我國關(guān)于船舶污染排放的控制不斷趨嚴(yán)。此前重要聚焦在控制燃料品質(zhì)。和汽車相比，船舶發(fā)動機排放控制水平和燃油質(zhì)量相對較低，提高燃料質(zhì)量，是此前控制排放的重要手段。

發(fā)展綠色船舶是大勢所趨，電動船舶是長期解決方法。電動船對鋰離子電池需求如下：

1、電動船用途聚焦在內(nèi)河、內(nèi)湖的短距離運輸車、觀光船、輪渡船等；

2、2000噸以內(nèi)的船舶電動化較為簡單，大噸位電動化則有難度，且一般大噸位船舶用于長距離運輸，而小噸位船舶用于短距離運輸；

3、遠(yuǎn)洋運輸、沿海、跨省運輸?shù)葓鼍安贿m用電動化；

4、內(nèi)湖、內(nèi)湖船舶分類和應(yīng)用場景也較多，我們預(yù)計僅有60%可以實現(xiàn)電動化。

隨著大功率純電動版本越來越具備可行性，電動船舶使用范圍將進(jìn)一步擴大?；诎踩院徒?jīng)濟性，鋰離子電池適用于我國電動船舶，動力鋰電池及BMS電池管理系統(tǒng)近年來發(fā)展迅速，諸多船用鋰離子電池廠家的動力鋰電池產(chǎn)品通過實驗測試，獲得了我國船級社認(rèn)可證書。