眾所周知的是，作為新能源汽車的核心部件，動力鋰電池技術路線的爭論一直存在。其中三元鋰離子電池不僅能量密度高，可以直擊電車的續(xù)航痛點，還在國家補貼政策上占有天然的優(yōu)勢，一直以來在市場中都是主流的存在。

然而，由于電池中鎳元素的比重大，活躍度高，三元鋰離子電池也伴隨著銷量的走高，不斷暴露出安全性差，容易熱失控的劣勢。從材料混合比例的特性來看，三元鋰離子電池分為了多個體系，包括NCM811、NCM622、NCM523。在現代汽車此次召回事件中，KONA電動汽車搭載的正是來自于LG化學的NCM622型三元鋰離子電池。

從材料占比的特性來看，NCM811的鎳占比無疑還要高于NCM622電池，雖然能量密度更大，但是安全穩(wěn)定性也隨之越差。目前，搭載了NCM811電池的車型，包括理想One、小鵬P7、寶馬iX3以及特斯拉Model3國產版在內的新能源車型車型等幾乎無一幸免，均發(fā)生過自燃事故。

其中，國產特斯拉Model3和ModelY的電池型號也正是來自LG化學的NCM811電池，而蔚來、小鵬則使用的是寧德時代的NCM811電池。

因為電池存在安全隱患，特斯拉后來也推出了帶有安全性更高的磷酸鐵鋰離子電池的國產Model3，而小鵬P7與蔚來也傳出或將考慮推出磷酸鐵鋰版車型的消息。

磷酸鐵鋰離子電池迎來春天

不難看出，伴隨著自燃事故越發(fā)頻繁，因為安全性差的短板，三元鋰離子電池的木桶效應也越來越明顯。而此時，被三元鋰離子電池壓制一頭的磷酸鐵鋰離子電池，在不斷補齊續(xù)航短板之后，也迎來了爆發(fā)的春天。

根據我國汽車動力鋰電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布數據顯示，2020年國內動力鋰電池裝車量累計63.6GWh，其中三元電池裝車量累計38.9GWh，同比下降4.1%，磷酸鐵鋰離子電池裝車量累計24.4GWh，同比上升20.6%。雖然在市場占比上，磷酸鐵鋰離子電池還落后于三元鋰離子電池，但是其同比49.2%的增幅，也讓業(yè)內發(fā)出聲音預測，2021年磷酸鐵鋰的裝機量在大概率上將超過三元鋰離子電池。

原因有二：一是在目前熱銷的新能源車型中，五菱宏光MINI、特斯拉Model3磷酸鐵鋰版，以及比亞迪漢EV等車型均是采用的磷酸鐵鋰離子電池。

二是因為如今的磷酸鐵鋰離子電池在技術維度上的躍升，有了實質性的突破，綜合優(yōu)勢更優(yōu)于三元鋰離子電池。其中，定位于超級磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪刀片電池是這個過程中不可忽視的推手。2020年三月底，比亞迪正式推出了刀片電池。通過結構創(chuàng)新，在成組時跳過模組，大幅度提高體積利用率，以實現在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標，刀片電池不僅可以實現電池的穩(wěn)定性和安全性，還可以有效提升續(xù)航里程。

在針刺穿透測驗中，相比于三元鋰離子電池和傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰離子電池，刀片電池最終的實驗結果是穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。搭載了刀片電池的比亞迪漢EV就已經得到了市場的認可，市場表現緊咬特斯拉。

綜合來看，不可否認的是，比亞迪刀片已經成為了動力鋰電池技術成熟的一個標準。而在這個標準線的競爭之下，動力鋰電池的技術比拼也將成為車企們新一輪的較量。