目前的新能源汽車(chē)，所使用的電池大多都相同，并沒(méi)有什么太大的差距，特斯拉Models或是其他車(chē)型上所用的鋰離子電池組和其他種類(lèi)的電池不存在類(lèi)似于黑科技似的技術(shù)差距。

1、是動(dòng)力鋰電池的能量密度

在相同體積或重量下能量越高，那么它的續(xù)航能力就越長(zhǎng)，表現(xiàn)更優(yōu)秀。特斯拉采用的電池與市面上大多數(shù)汽車(chē)公司都不相同。前期的Roadster和ModelS采用的是18652型電池，一輛車(chē)上大概有7000-8000顆18652電池。

2、電池管理系統(tǒng)

18652電池并不稀奇，它和我們筆記本上使用的電芯里面的電池是一模相同的。特斯拉的高明之處在于將成千上萬(wàn)顆的電池組合封裝在一起，而且還能有效安全第一運(yùn)行。這就是所謂的BMS，電池管理系統(tǒng)。

特斯拉車(chē)型上值得稱(chēng)贊的其實(shí)是它的那套電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)重要解決幾個(gè)問(wèn)題：這么多顆電池，如何協(xié)同工作，如何散熱，如何有效充電，同時(shí)如何延長(zhǎng)使用壽命。可以說(shuō)電池管理系統(tǒng)嚴(yán)重影響電池壽命，輸入輸出，SOC精度。輸入輸出直接影響著電池容量的損耗。電池組其實(shí)我們是可以照搬的（不就是三元鋰離子電池么），但是特斯拉超高的續(xù)航里程告訴我們，在優(yōu)越的電池管理系統(tǒng)下，續(xù)航里程被加強(qiáng)了。

3、車(chē)身設(shè)計(jì)

特斯拉類(lèi)似于跑車(chē)的外形，使特斯拉汽車(chē)擁有更流暢的線(xiàn)條，更低的風(fēng)阻系數(shù)，節(jié)電能力更為突出。

4、車(chē)身輕量化

特斯拉使用大量碳纖維，雖然成本太高了但輕量化了車(chē)身，這關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航可是相當(dāng)關(guān)鍵的。而關(guān)于目前的國(guó)產(chǎn)中低端新能源車(chē)則無(wú)法支撐這樣的成本。

而最近一直有傳聞特斯拉將在上海建廠(chǎng)，假如特斯拉真的在上海建立廠(chǎng)，而政府能供應(yīng)與所謂自主同等的節(jié)能補(bǔ)貼待遇，或者全部取消補(bǔ)貼政策，對(duì)所有車(chē)企一視同仁，自主品牌純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混動(dòng)汽車(chē)都將死無(wú)葬身之地。