目前，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收利用存在以下問(wèn)題：

首先，現(xiàn)階段我國(guó)有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收利用的相關(guān)法律法規(guī)還有待完善。一方面，政府還未對(duì)動(dòng)力鋰電池的回收利用專(zhuān)門(mén)立法;另一方面，動(dòng)力鋰電池還未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，電池的形狀、極芯構(gòu)成、外殼材料等均不相同，這為回收利用工作帶來(lái)巨大的難度。

其次，回收利用體系仍需健全。近年來(lái)，我國(guó)先后出臺(tái)了《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范通告管理暫行辦法》等多項(xiàng)政策文件。上述文件雖在加強(qiáng)動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用和回收管理、研究制定回收利用政策、建立健全廢舊動(dòng)力鋰電池循環(huán)利用體系、加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管等方面做了規(guī)定，但由于政策并不具有強(qiáng)制性，且缺乏明確的獎(jiǎng)懲機(jī)制，因此上述政策未能得到有效落實(shí)。

再次，回收技術(shù)和工藝水平有待提高。目前我國(guó)針對(duì)動(dòng)力鋰電池的回收工藝路線仍處在探索階段，以循環(huán)制造為目標(biāo)的回收技術(shù)還未開(kāi)展。此外，動(dòng)力鋰電池回收處理僅停留在廢物處理階段，再利用以及循環(huán)再制造技術(shù)的研究尚未開(kāi)展，電池回收涉及的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護(hù)也沒(méi)有具體的工藝措施和裝備保證。

最后，回收利用成本高、盈利難。退役電池尚無(wú)梯級(jí)利用渠道，直接報(bào)廢處理，導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，電池回收要經(jīng)過(guò)放電、拆解、粉碎、提取等多個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)備和人力成本投入較大，在沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)的情況下，公司很難盈利。此外，不同汽車(chē)公司的動(dòng)力鋰電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系也不同，使得回收難度新增和回收成本上漲。