氫燃料動(dòng)力電池與動(dòng)力鋰電池的差別

雖然二者都叫電池，而且都是運(yùn)用在新能源中的電力系統(tǒng)中的，但二者卻截然不同，傳統(tǒng)中的動(dòng)力鋰電池，包括鉛酸蓄電池，三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰、石墨烯等等，這一類重要是為了蓄能而誕生的，當(dāng)然電池的最大用途并不全是為了動(dòng)力與出行，但目前應(yīng)用最廣的便是車用電池動(dòng)力系統(tǒng)。這種技術(shù)本身不產(chǎn)電，而且本身有固定的續(xù)航能力和壽命。

而我們所說的氫燃料動(dòng)力電池嚴(yán)格意義上來說不能稱作為電池，這是一種質(zhì)子膜交換發(fā)電技術(shù)，更接近于一臺發(fā)電機(jī)，其本身無法蓄電。它的本質(zhì)是將氫氣和氧氣通過質(zhì)子膜催化后逆電解進(jìn)行發(fā)電。而這個(gè)過程中除了水沒有任何排放。

能源匱乏影響動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈

在對動(dòng)力鋰電池的運(yùn)用下，我們不得不將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈因素考慮進(jìn)來，雖然同樣是新能源，但動(dòng)力鋰電池依舊是要在生產(chǎn)電力的基礎(chǔ)之下才能實(shí)現(xiàn)的，所以在產(chǎn)業(yè)鏈的角度下而講，動(dòng)力鋰電池依舊是要消耗能源的。這些消耗都會(huì)通過發(fā)電的過程去消耗，而對日本而言，能源匱乏，土地資源匱乏，所以無論是火力發(fā)電，光伏發(fā)電都不適合日本，所以這也是日本為何如此鐘愛氫燃料的原因。

可再生下的誘惑

有試想過未來我們的生活不再交納電費(fèi)、也不要去加油的生活狀態(tài)么？現(xiàn)在日本人就準(zhǔn)備去實(shí)現(xiàn)，氫燃料的運(yùn)用不止在于對出行領(lǐng)域，像樓體自發(fā)電，氫燃料大功率集中供電也在日本的規(guī)劃中，有了這個(gè)技術(shù)，只要定期補(bǔ)充氫氣就可以滿足一切有關(guān)電力和動(dòng)力的要。而氫氣的制作是非常廉價(jià)而且是可再生的資源。這也是日本為未來所規(guī)劃的可再生產(chǎn)業(yè)鏈。

目前在日本每年有300-4000的氫燃料動(dòng)力汽車產(chǎn)出，這種車加注最長不會(huì)超過十分鐘，續(xù)航能力超過600公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過內(nèi)燃機(jī)汽車。而日本日野公司即將推出氫燃料的卡車，據(jù)汽車氪內(nèi)部獲悉，其動(dòng)力與柴油機(jī)動(dòng)力相仿。