氫燃料動(dòng)力電池具有零排放、零污染的特性，被業(yè)界認(rèn)為是未來清潔環(huán)保的理想技術(shù)，是最終新能源動(dòng)力解決方法。

動(dòng)力鋰離子電池存在污染隱患

眾所周知，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的主流方向還是以鋰離子電池為主。從電池公司供應(yīng)的電池類型來看，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池目前占據(jù)主導(dǎo)地位。電池我國(guó)網(wǎng)了解到，2018年三月鋰電裝機(jī)量前20名電池供應(yīng)公司中，供應(yīng)NCM三元電池的有17家，供應(yīng)磷酸鐵鋰離子電池的有8家。

鋰離子電池具有電壓高、重量輕、能量密度高、使用壽命長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，但是假如使用或者回收不當(dāng)，鋰離子電池中的正極材料會(huì)造成重金屬污染，其電解質(zhì)具有相當(dāng)大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電池假如爆炸燃燒還會(huì)出現(xiàn)有毒的化學(xué)氣體。無論是一次性鋰離子電池還是二次鋰離子電池，均含有多種金屬以及電解液等有機(jī)溶劑，電池循環(huán)過程假如損壞還會(huì)出現(xiàn)副產(chǎn)物，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

而且鋰離子電池在退役后，仍然具有300－1000V不等的高壓，假如在拆解、回收的過程中操作不當(dāng)，還可能會(huì)發(fā)生起火爆炸等問題。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，與相對(duì)環(huán)保的生產(chǎn)環(huán)節(jié)不同，后期回收一旦處理不好，有可能是一場(chǎng)新的環(huán)保災(zāi)難。盡管國(guó)內(nèi)已開始重視拆解回收，但綠色環(huán)保的拆解回收仍然任重道遠(yuǎn)。

動(dòng)力鋰離子電池將迎來退役潮

電池我國(guó)網(wǎng)了解到，2017年我國(guó)新能源純電動(dòng)汽車銷售65．2萬輛，同比上升59．6％。電動(dòng)汽車銷量爆發(fā)的同時(shí)推動(dòng)鋰離子電池用量大幅提升，2017年我國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1350億元。

自從2013年新能源車開始大批量進(jìn)入市場(chǎng)以來，動(dòng)力鋰離子電池即將進(jìn)入報(bào)廢的臨界點(diǎn)。動(dòng)力鋰離子電池作為新能源汽車重要的核心部件，其設(shè)計(jì)使用壽命只有5－8年。因此，2018年被業(yè)界認(rèn)為是動(dòng)力鋰離子電池退役潮的元年，動(dòng)力鋰離子電池面對(duì)的退役回收量將達(dá)6．39萬噸，同比上升129．99％。

據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)存量將超過500萬輛，屆時(shí)市場(chǎng)流通的動(dòng)力鋰離子電池總量將達(dá)到67萬噸，累計(jì)退役量將超過24．8萬噸，這些廢舊鋰離子電池假如回收和再利用不當(dāng)，將會(huì)造成非常大的環(huán)保和生態(tài)壓力。

氫燃料動(dòng)力電池已處清潔能源風(fēng)口

氫燃料動(dòng)力電池是氫氧混合燃料動(dòng)力電池，它和傳統(tǒng)的鋰電等化學(xué)電池迥然不同。它是將氫和氧兩種元素分別置于陽極和陰極的兩端，氫質(zhì)子穿過質(zhì)子交換膜的孔隙和氧分子結(jié)合發(fā)生氧化還原反應(yīng)，而沒有穿過孔隙被阻隔在膜外的電子則要繞過電極板兩端，整個(gè)過程不經(jīng)過熱能轉(zhuǎn)換就能直接出現(xiàn)電流，不僅轉(zhuǎn)化效率高而且沒有噪音，出現(xiàn)的反應(yīng)物只有水和熱，對(duì)環(huán)境幾乎沒有影響。