石墨烯說到底是中只有一個原子單位厚度的二維碳，是一種碳原子單層平面晶體新材料——沒錯，就是一種“超級材料”。

作為目前發(fā)現的最薄、最硬、最強（導電導熱）最NB的一種新型納米材料，石墨烯被稱作是“黑金”，甚至還有磚家們放出話，分分鐘徹底改變我們的生活。

而現在網上呼聲最高的莫過于石墨烯超級電池了，露露敢肯定這個電池絕對沒有各大新聞媒體所報道的那么厲害。什么無限循環(huán)的充電，數十秒就能充滿100%的電量，裝在汽車電池組中還能續(xù)航1000km以上……

請接著吹，吹到和石墨烯有關的股票漲上天；吹到打著石墨烯旗號的產品賣斷貨；吹到研發(fā)團隊自己都承認石墨烯在現階段不適合商用…

不說別的，就來看看號稱有石墨烯技術加持的正道汽車，也是雷聲大雨點小。

新車都還沒有正式發(fā)售，反而卻先在石墨烯上大做文章，憋了好久都沒有看見石墨烯電池量產轎車的出現，而在官網上也只有寥寥幾句關于石墨烯的研發(fā)進展，其余的只不過是虛晃一槍。

電池中有石墨烯也不一定是石墨烯電池，可能也只是個“鋁+石墨烯”混血兒而已，距離網上秒充滿電、巨大容量和超高耐用性的顛覆性提升還有相當大的差距。

要想玩得好石墨烯，也不是像往菜里面加味精一樣簡單。實際上，小至手機電池大至汽車電瓶中的石墨烯技術，還是被嚴嚴實實地包圍在“五岳”當中。

東岳—成本問題

問，石墨烯的成本有多大？答，怕是和泰山一樣大吧——石墨烯的復雜制造工藝就決定了其居高不下的成本。這也就注定了石墨烯注定是要在實驗室里把冷板凳坐穿。

理想很美好，現實很殘酷。和普通鋰電池使用的材料相比，石墨烯材料在成本上就貴了數十倍不止。廠家敢生產所謂的石墨烯電池你敢用嗎？萬一運氣不好，買到個質量差點的產品，換個電池的價格都要讓你心碎。

西岳——兼容問題

石墨烯的兼容性到現在還是一個難題，因為石墨烯的特殊結構就導致了它表面特性的不穩(wěn)定性，注定會受到外界的影響而發(fā)生巨大的變化。

同時石墨烯的表面積過大，會產生一系列的工藝問題。如果這樣，電池廠調工藝會累死，又沒有性能指標突破性進步帶來的足夠的利潤空間驅動，誰愿意上這個技術？

就算三星出了S9，信不信給你搞出一個存量稀少的石墨烯版本、另一個則是普通版本。

南岳——容量問題

與現在應用在手機電池上的硅材料相比，石墨烯的容量并沒有傳說中超級大，反而低的令人發(fā)指。硅的理論容量有石墨烯的5倍，這也就是說重量相同的電池，用石墨烯作為電池負極的硅負極電池電量要小得多。

大多數所謂的石墨烯電池實際上是石墨烯和主要是和硅結合在電池負極里面代替原來的石墨，借此提高電池的容量和充電速度。如果手機用電太快，那你可能用的是石墨烯電池手機。

北岳——環(huán)保問題

石墨烯雖然可以用作導電劑使用，促進充電效率啥的，但是還是逃不過環(huán)保問題。況且在這方面還有許多比石墨烯更加優(yōu)良的碳材料可供使用，石墨烯相形見絀。

因為石墨烯是2D材料，使用它就必須要與其他材料相結合，搞不好會堵塞鋰離子擴散的通道，從而產生污染或者對人體造成危害。而據說，上文所提到的正道公司也改善了提取石墨烯的方法，從而達到了環(huán)保的目的，但是用沒用上卻不得而知。

中岳——性能問題

這里所說的鋁箔可不是用來烤火雞的鋁箔紙，而是電池里面的集電器，通常使用軋制鋁箔作為正極集電體。

石墨烯材質鋁箔，其實際性能跟普通碳涂覆鋁箔相比并無多少提高，反而在價格和工藝制造復雜程度上要高出一大截，所以石墨烯電池的大規(guī)模量產的希望渺茫。

拋開能否大規(guī)模量產石墨烯的問題不談，就算有真正的石墨烯電池產品面世也避免不了價格和使用體驗的問題——價格高，續(xù)航差。

而現在網上所吹噓的某某石墨烯充電寶也只扯著虎皮做大旗而已。

價格是普通充電寶的數倍不說，也是幾十分鐘才能充電完畢（品質好一點的充電寶也能夠做到），而容量和普通的充電寶也相差不大……這簡直是把消費者當猴耍，各位胖友一定要慎重再慎重。

不過大家不要慌！石墨烯家族還是有拿得出手的好東西和大家分享的！

對對對，沒錯，你沒想歪，就是避孕套！最輕、最薄、韌性最強、導熱最好？這妥妥的是制作安全套的絕佳材料呀！

對不起，這是某米的石墨烯耳機，下面才是正品。

誠然，如今的石墨烯還有很長一段路要走。目前的石墨烯的用途和前景無疑被毫無節(jié)操的吹起了牛逼，商業(yè)拿概念來帶節(jié)奏也屢見不鮮，各位大佬還要慎重對待~