特斯拉又“牽手”了一大巨頭。

澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓七月二十二日宣布，與特斯拉簽署鎳供應(yīng)協(xié)議，必和必拓旗下的西部鎳業(yè)（NickelWest）將為特斯拉供應(yīng)作為電池制造原料的鎳。

有關(guān)具體的合作內(nèi)容，必和必拓沒有公開。

鎳是生產(chǎn)動力鋰離子電池的重要原材料之一，重要應(yīng)用于三元材料電池。我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，國內(nèi)三元材料電池產(chǎn)量為36.9GWh，占總產(chǎn)量49.3%，同比累計上升149.2%。

隨著三元材料電池產(chǎn)量快速上升，電池用鎳需求日益旺盛。據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)，上半年國內(nèi)三元前驅(qū)體對鎳需求量達(dá)到9.67萬噸，同比上升153%。

必和必拓首席商務(wù)官潘文怡（VanditaPant）表示，據(jù)估計，電池制造對鎳的需求在未來十年將上升五倍以上，重要用于支持世界日益上升的電動汽車市場需求。

鎳對特斯拉有多重要？特斯拉CEO馬斯克此前曾多次表達(dá)對未來鎳供應(yīng)的擔(dān)憂，他曾表態(tài)要礦商生產(chǎn)更多的鎳。

當(dāng)?shù)貢r間今年二月二十五日，特斯拉CEO馬斯克曾在社交媒體上表示，鎳是特斯拉擴(kuò)大鋰離子電池產(chǎn)量的最大顧慮，并暗示“缺鎳”導(dǎo)致特斯拉大規(guī)模運(yùn)用磷酸鐵鋰離子電池路線。

去年，馬斯克還在二季度財報電話會議上對采礦業(yè)喊話：假如你們以環(huán)保的方式高效開采鎳，特斯拉將給你們一份長期大合同。

正如馬斯克所暗示，由于對鎳供給存在顧慮，特斯拉轉(zhuǎn)而大規(guī)模運(yùn)用磷酸鐵鋰離子電池。但至今磷酸鐵鋰能量密度低、里程短的問題仍沒有有效解決。隨著消費(fèi)者對新能源汽車的高續(xù)航里程、輕量化的需求逐步提升，三元材料電池路線仍是無可替代的，這使鎳資源保障問題日益受到這個行業(yè)的重視。

而鎳在電池中的重要用途在于提高能量密度，即電池所含的鎳比例越高，電池所含電量也越高，反映到新能源汽車上就是續(xù)航能力越高。

而從國際電池頭部公司的動作來看，高鎳三元電池路線將成為一大主流。

2021年，寶馬IX系列、大眾ID系列、奔馳EQ系列等搭載高鎳電池的新車型紛紛上市。在降成本和提升產(chǎn)品競爭力要求下，高鎳三元路線日益獲得業(yè)內(nèi)認(rèn)可，電池公司紛紛研發(fā)鎳含量更高的下一代電池。

中信期貨認(rèn)為，2025年全球新能源汽車市場三元材料電池占比將達(dá)到74%。根據(jù)未來三元材料高鎳化的比例來估算，預(yù)計電池用鎳需求量將達(dá)到27萬噸，是2020年需求的將近4倍。

華泰期貨認(rèn)為，隨著全球新能源汽車產(chǎn)量快速上升、三元電池高鎳化進(jìn)程推進(jìn)，全球三元電池耗鎳量持續(xù)攀升。2021年開始全球三元電池耗鎳增量逐漸顯著，對鎳價逐步形成推動力量，成為鎳消費(fèi)格局改變的轉(zhuǎn)折點。