2017年占據(jù)三元材料主流地位的是NCM111、NCM523,并逐漸向NCM622過渡.但到了今年,多方面綜合考量之下,動力電池應(yīng)用有跳過NCM622直接采用NCM811的趨勢.

一名大型電解液企業(yè)高層向高工鋰電透露:"從我們接觸的情況來看,去年配套的高鎳電池電解液占比不算太高,但今年會有大幅增長(或更多配套NCM811),預(yù)計增長30%左右.高鎳三元最早用于圓柱電池,用量也最多."

除電解液企業(yè)對下游應(yīng)用NCM811趨勢感受明顯以外,作為產(chǎn)品提供者的正極材料企業(yè)也透露了NCM811的相關(guān)應(yīng)用情況.

2月當(dāng)升科技對外表示,公司NCM811產(chǎn)品已經(jīng)開始批量生產(chǎn),主要供給國內(nèi)動力電池大客戶.此前消息顯示,寧波金和、天津巴莫、杉杉能源、寧波容百鋰電等也都取得了不錯進展.

動力電池方面,來自國泰君安的調(diào)研顯示,NCM811在圓柱動力電池的應(yīng)用基本成熟,國內(nèi)如比克、力神、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特等均在規(guī)模上量,量產(chǎn)進度超預(yù)期.

推動NCM811加速量產(chǎn)應(yīng)用的是高位鈷價及提質(zhì)降本的巨大壓力.

一方面,自2016年下半年以來,金屬鈷的價格持續(xù)走高,從20萬元/噸上漲至60萬元/噸.到了2018年,鈷價仍沒有下跌跡象,甚至全球最大鈷礦產(chǎn)地剛果金正在推行加稅政策,加之三元材料市場需求的擴大,讓輿論更傾向于鈷價將進一步上揚.

另一方面,補貼退坡制度的實施,新能源汽車降成本意愿強烈,傳導(dǎo)至動力電池售價一路下滑.電池廠商降價壓力顯著,降成本需求十分迫切.面對2018補貼新政,唯有高能量密度電池可獲得高額補貼,電池企業(yè)采用高鎳正極是必然趨勢.

采用NCM811或是"兩全其美"的好方法.

來自國泰君安的數(shù)據(jù)顯示,市場成熟的18650動力電池采用532正極材料,電芯容量為2.5AH,而采用811正極材料,容量可達2.75AH.采用811單位wh正極材料成本為0.39元,而采用532則單位成本wh正極材料成本為0.414元,成本下降6%.

綜合來看,采用811單個電芯的正極材料重量下降9%,據(jù)此判斷對應(yīng)隔膜、電解液、銅箔等成本也將有所下降.本著保守原則,電芯采用811后,綜合單位成本下降幅度在7%,而考慮到PACK后,綜合單位wh成本下降幅度則在8%左右.

值得一提的是,811的大規(guī)模應(yīng)用對于正極材料企業(yè)也是一大利好.目前532的售價為23萬元,811售價為26萬元,當(dāng)前市場情況,假設(shè)532加工成本為0.5萬元/噸,811加工成本為1萬元/噸,那么532的毛利率為15%,而811的毛利率可達27%,接近翻倍.

很顯然,NCM811的規(guī)?；瘧?yīng)用對于車企、動力電池企業(yè)及正極材料企業(yè)而言,是一種多贏局面.結(jié)合市場需求,預(yù)計2018年將是NCM811量產(chǎn)元年.

在期待NCM811亮眼表現(xiàn)的同時,其背后存在的一些問題不容忽視.

從應(yīng)用端來看,當(dāng)前NCM811量產(chǎn)主要集中在圓柱電池,且消費電池的量產(chǎn)進度快于動力電池.動力電池應(yīng)用NCM811的技術(shù)難度大,需克服安全問題.整車企業(yè)對該類動力電池供應(yīng)商有較高的門檻要求和更為復(fù)雜的長時間認(rèn)證程序.

從材料端來看,NCM811材料生產(chǎn)工藝難度大,目前能夠成熟量產(chǎn)的材料企業(yè)并不多.其中,當(dāng)升科技目前一條年產(chǎn)4000噸的高鎳產(chǎn)線既可以生產(chǎn)NCM811、NCA,也可以生產(chǎn)NCM622,江蘇當(dāng)升三期工程建設(shè)的年產(chǎn)1.8萬噸NCM811/NCA項目在推進中.

此前杉杉能源官微消息顯示,公司寧夏石嘴山基地三元622/811交鑰匙工程年產(chǎn)7200噸共用產(chǎn)線建設(shè)順利,2017年12月底試投產(chǎn),2018年3月達產(chǎn).

在1月初舉行的高工年會上,寧波容百鋰電鋰電研發(fā)中心總經(jīng)理佘圣賢透露,2016年下半年NCM811已經(jīng)開始小規(guī)模量產(chǎn),2017年12月產(chǎn)量達到500噸/月.最新計劃是,2018年三季度,每月NCM811產(chǎn)能達1000噸/月;2019年做到2000-3000噸/月.