18650電池是最早、最成熟、最穩(wěn)定的鋰離子電池，廣泛使用在電子產(chǎn)品中。多年來(lái)，日本廠商在18650電池的加工工藝上積累了大量的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，使得產(chǎn)出的18650電池的一致性、安全性都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)。

18650與其他電池比較

相比之下，層疊式鋰離子電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成熟，常見(jiàn)的有方形電池、軟包電池，甚至連尺寸、大小、極耳位置等都不統(tǒng)一，電池廠商所具備的加工工藝也不能滿足條件，大多數(shù)以人為控制為主，電池的一致性達(dá)不到18650電池的水準(zhǔn)。倘若電池的一致性達(dá)不到要求，大量電池串、并聯(lián)形成的電池包的管理也將不能讓每個(gè)電池的性能更好地發(fā)揮，而18650電芯可以處理這一問(wèn)題。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，18650電池的單體容量小，所需的單體數(shù)量會(huì)很多(ModelS有7104只)，但是一致性很好；層疊式電池的容量可以做得較大(20Ah到60Ah)，單體數(shù)量可以降低，但是一致性差。

相比之下，現(xiàn)階段很難投入大量的人力物力與電池供應(yīng)商一起去改善層疊式電池的加工工藝。因此，在研發(fā)Roadster和ModelS的時(shí)候，Tesla的唯一選擇是從市場(chǎng)上去購(gòu)買(mǎi)電池，自行開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)。開(kāi)發(fā)一套管理6000多節(jié)單體一致性很好的電池系統(tǒng)與開(kāi)發(fā)一套200多節(jié)一致性很差的電池系統(tǒng)，相比之下，前者的技術(shù)難度應(yīng)當(dāng)更低一些。即使單體電池?cái)?shù)目增多，但是倘若這些電池的性能是可靠的，管理起來(lái)還是容易一些。

可以說(shuō)，采用18650電池作為新能源電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力之源，在現(xiàn)階段是最優(yōu)的選擇。隨著電池技術(shù)工藝的成熟，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)更多新型的電池使用在新能源電動(dòng)汽車(chē)上。