波士頓電池技術(shù)有限公司的市場(chǎng)總監(jiān)郝雷明表示，各大電池廠(chǎng)商都已采用高鎳的動(dòng)力型的正極材料，提高能量密度作為下一代的動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)目標(biāo)。三元鋰電池在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，在國(guó)外起步還是比較早的，并且也應(yīng)用得非常成功，在各個(gè)車(chē)型上應(yīng)用得非常成功。

日本規(guī)劃到2020年，能量型動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到250Wh/kg；至2030年，基于先進(jìn)體系動(dòng)力電池的比能量達(dá)到500Wh/kg以上，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程與燃油車(chē)相當(dāng)。到2015年，能量型動(dòng)力電池模塊（以0.3kWh模塊為例）的能量密度從現(xiàn)在的100Wh/kg提150Wh/kg。

美國(guó)將150Wh/kg列為動(dòng)力電池系統(tǒng)的近期開(kāi)發(fā)目標(biāo)（至2015年），對(duì)應(yīng)的單體電池能量密度需要達(dá)到200Wh/kg以上。

德國(guó)規(guī)劃至2015年電池系統(tǒng)的能量密度在目前基礎(chǔ)上提高1倍，達(dá)到200Wh/kg（折算成單體電池，其能量密度至少需要達(dá)到280Wh/kg以上）。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，郝雷明表示，“在國(guó)內(nèi)我們也欣喜地看到，在2014年、2015年的時(shí)候，中國(guó)絕大部分的整車(chē)廠(chǎng)商都在關(guān)注高能量的鋰離子電池，也有部分采用了高能量的鋰離子電池，并且成功實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)?！?/p>

中國(guó)規(guī)劃至2015年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到150Wh/kg（折算成單體電池，其能量密度大約需要達(dá)到170~190Wh/kg），至2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg（對(duì)應(yīng)的單體電池能量密度至少達(dá)到330Wh/kg以上）；2015年底轎車(chē)動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。