一個嶄新的世界已經(jīng)到來，在我國"互聯(lián)網(wǎng)+"的國家戰(zhàn)略下，在工業(yè)4.0的轉型中，在智能制造2025的踐行中，在每一個業(yè)界人士的努力拼搏和奉獻中，我們不斷塑造并創(chuàng)造精彩。

我國國家主席習近平多次強調，汽車行業(yè)是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產品，使之成為一個強勁的上升點。

鋰電"達沃斯"，帶著行業(yè)的矚目和關懷，帶著業(yè)界公司家的期盼和使命，在我國走過了江西宜春，走過了四川成都。2015年，我們又要一起攜手相聚，走進湖北武漢。

截至2015年五月，全球電動汽車累計銷量突破75萬輛。而我國2015年1-六月就生產了7.85萬輛新能源汽車。六月份，我國新能源汽車生產2.5萬輛，同比上升3倍。其中，純電動乘用車生產1.05萬輛，同比上升2倍，插電式混合動力乘用車生產6663輛，同比上升7倍;純電動商用車生產6218輛，同比上升5倍，插電式混合動力商用車生產1645輛，同比上升148%。業(yè)內人士普遍預計，2015年我國新能源汽車的產銷量將達到15-20萬輛左右。

同時，2014年，全球鋰動力鋰電池出貨量達到了10012.8MWH，同比2013年上升109.39%。2015年第一季度，我國鋰離子電池產量為10.4億自然只，同比上升為3.1%，這說明當前動力鋰離子電池產量增速遠未滿足新能源汽車的發(fā)展要，高端動力鋰離子電池產品的市場供不應求。

在此背景下，我們預計未來十年內，我國動力鋰離子電池產業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關鍵材料和下游組裝市場將迎來發(fā)展利好。同時我們也看好2015年的動力鋰離子電池市場，預計今年動力鋰離子電池的市場份額會達到38%，產量也將高達50億安時。2015年小型鋰離子電池的產業(yè)規(guī)模將達到500億美元以上，從而為全球和我國的鋰離子電池公司供應穩(wěn)定上升的市場基礎。

我們也看到，在2015年全球開始了動力鋰電池技術研發(fā)和產量比拼的賽跑。傳統(tǒng)汽車制造大佬級公司如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產、豐田等，都紛紛涉足動力鋰電池開發(fā)研究，能量密度穩(wěn)步刷新，"里程焦慮"問題被慢慢解決。充電樁的布局也是如火如荼地展開，TSLA[微博]等車企不僅在美國本土展開了充電樁的賽跑，在我國市場也開始了大躍進式的建設。"先有蛋還是先有雞"的爭論被暫時擱置，新的解決問題的商業(yè)模式越來越多地被業(yè)界探索、創(chuàng)新和升華。

在儲能領域，鋰離子電池已逐步形成了市場，在慢慢蠶食著傳統(tǒng)鉛酸電池統(tǒng)治的天下。

然而，在價格驅動日漸式微的同時，大幅度提高電池能量密度的新技術的應用呼之欲出。即將于本年度量產的新版日產LeafEV和通用VoltpHEV都將采用可將電池能量密度提高30%的新技術，再輔之以輕量化技術的應用，車輛的純電續(xù)航里程都將會延長30%以上。顯然，新技術的大規(guī)模應用會將電動汽車市場重新推上每年翻番的高速上升的發(fā)展軌道。以電動汽車為代表的新能源汽車可望成長為帶領全球經(jīng)濟走出低谷的決定性力量。

我們認為，已步入規(guī)?；瘧秒A段的新型電池技術的發(fā)展大致存在兩個大方向：①以5V級鎳錳酸鋰離子電池技術為代表的高電壓方向;②在保證安全系數(shù)不降低的前提下，以三元材料(NCM和NCA)電池技術為代表的高容量方向。這兩類技術都可將鋰離子電池的能量密度提升至200Wh/kg以上。能看到量產曙光的、在兩三年之后或將實現(xiàn)規(guī)?；瘧玫娜虘B(tài)電池技術也進入了量產化階段，這類技術可將鋰離子電池的能量密度提升至300Wh/kg以上，而且安全系數(shù)也將更上一個臺階。這些新型電池技術的發(fā)展，得益于相關材料技術的突破。