船舶電動化加速推進，電池公司爭相入局。

我國船級社（CCS）官網信息顯示，目前CCS已發(fā)放62張鋰離子電池相關產品型式認可證書，認證產品覆蓋電芯、模組、BMS和電池包。

截至目前，已有寧德時代、億緯鋰能、合肥國軒、瑞浦能源、欣旺達、鵬輝電源、贛鋒鋰電、星盈科技等超30家鋰離子電池公司獲得了認可證書，拿到了進軍電動船舶領域的“入場券”，電動船舶鋰離子電池市場快速升溫。

船用鋰離子電池在裝船前生產公司必須獲得CCS的檢測認證，對電池廠、原材料嚴格把關。相認可標準包括我國船級社《鋼質內河船舶建造規(guī)范（2016）》、我國船級社《鋼質海船入級規(guī)范（2021）》和我國船級社《純電池動力船舶檢驗指南（2019）》相關要求。

針對電池系統(tǒng)的檢驗，CCS分別給出了電池船上應用安全技術要求和電池產品檢驗要求。

上述電池公司獲得CCS的型式認可證書，表明其電池產品滿足了船級社相關規(guī)范并順利通過振動、機械沖擊、模擬碰撞、火燒等相關安全性測試。

具體來看，截至2021年十月，獲得CCS認證的船用鋰離子電池單體公司有30家，其中認證電芯產品數量排名靠前的公司為寧德時代、特隆美、益佳通、國網智慧能源、合肥國軒、佳貝思、力神電池、索鋰科技、贛鋒電池。

從產品來看，除了廈門寶瑞天成鋰電科技有限公司認證的是錳酸鋰離子電池之外，其它電池公司認證的電池產品重要是方形LFP電池，鑫泉能源認證的則是18650—LFP電芯。

寧德時代副總裁吳凱表示，LFP電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現階段船舶動力鋰離子電池的最優(yōu)選擇。

除此之外，電池模組、BMS和電池包通過CCS認證的鋰離子電池公司分別有8家、3家和9家。

當前，包括寧德時代、億緯鋰能、合肥國軒、益佳通4家電池公司的鋰離子電池單體、模組/電池包、電池管理系統(tǒng)（BMS）均獲得了CCS型式認可證書，成為國內為數不多獲CCS全認證的電池公司。

隨著船舶電動化加速推進和市場需求持續(xù)上升，預計后期還將有更多鋰離子電池公司開發(fā)船舶電池產品，圍繞這一鋰電新興細分市場展開競爭。

GGII認為，按照2019年、2022年以及2025船舶鋰電化滲透率分別為0.035%、0.55%、18.5%測算，2025年國內電動船舶用鋰離子電池市場將達35.41GWh。

目前，寧德時代、億緯鋰能和合肥國軒在電動船舶電池市場方面取得較大突破。

其中寧德時代已攻克了船用鋰離子電池安全、長續(xù)航、大功率、長壽命等技術難題，電池包系統(tǒng)設計采用符合IP67以上防護等級的電池包，可有效規(guī)避水汽、鹽霧及粉塵引發(fā)的安全風險，滿足全生命周期內的IP等級要求。

此外，寧德時代還與我國船級社武漢規(guī)范研究所啟動電動船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系；并聯合美國船級社（ABS）共同研究下一代船舶的鋰離子電池推進系統(tǒng)，包括推進系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、動力鋰離子電池艙布局和消防等與安全相關的關鍵技術控制等。

2020年底，全球電量最大的純電動綠色商用船舶——“長江三峽1”號純電動游輪正式開工。該郵輪電池系統(tǒng)由1萬多個寧德時代高安全LFP電芯組成，總電量達7.5MWh，每一個電芯都設有溫度傳感器，可實現電芯溫度監(jiān)控和高溫報警功能，全方位保障產品的安全、可靠。

此外，寧德時代的LFP電池還在油電混合動力海上雙體郵輪、海上公務船、海洋綜合科考實習船以及內河電動游輪、電動貨船等領域開始配套應用。

億緯鋰能在電動船舶電池領域的布局也比較早，擁有船舶動力鋰離子電池多項關鍵技術，供應包括電芯開發(fā)、Pack開發(fā)、BMS開發(fā)、系統(tǒng)消防等電動化全面解決方法。

截至目前，搭載億緯動力LFP電池的電動船超過200艘，應用于各大景區(qū)畫舫、沿江沿海渡船、觀光船和內河貨船、港口拖船、江海聯運散貨船等。

國軒高科自2020年以來也獲得了多份電動船舶鋰離子電池訂單，成為其鋰離子電池業(yè)務的重要組成部分。

2021年七月，由中航鋰電供應電源系統(tǒng)的純電豪華游船“滇景號”在云南滇池景區(qū)試航成功，這標志著中航鋰電在電動船舶市場取得突破，加入船舶電池市場。

整體來看，隨著獲得CCS型式認可的電池公司不斷增多，電動船舶電池市場競爭將快速升溫，而率先在該領域布局的電池公司將搶占市場先機。