財(cái)聯(lián)社（上海，編輯史正丞）訊，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，松下首度披露了為特斯拉研發(fā)生產(chǎn)的4680電動(dòng)汽車電池原型，這也標(biāo)志著這項(xiàng)革新技術(shù)愈發(fā)接近落地。松下電池部門負(fù)責(zé)人KazuoTadanobu在出席媒體圓桌會(huì)時(shí)也表示，公司沒有生產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池的計(jì)劃。

Tadanobu強(qiáng)調(diào)，開發(fā)這項(xiàng)電池源于另一合作方（特斯拉）的強(qiáng)烈意愿，松下認(rèn)為此舉能夠使雙方關(guān)系變得更加緊密。

特斯拉最早在2020年九月“電池日”上披露這款電池，4680的命名對應(yīng)單體電芯直徑46mm和高度80mm，相較于此前投產(chǎn)的2170和1865電池“胖”了數(shù)倍，儲(chǔ)能容量達(dá)到現(xiàn)有電池的五倍，在國內(nèi)這一品種也被稱為“大圓柱”電池。通過無模組設(shè)計(jì)以及“無極耳”電極的優(yōu)勢，能夠在降低電池組重量和生產(chǎn)時(shí)間的同時(shí)減少成本并提高續(xù)航，也給了公司更寬裕的定價(jià)空間。

根據(jù)媒體此前報(bào)道，特斯拉目前在加州廠測試的4680電池組也使得車體構(gòu)造發(fā)生了顯著變化，不過最后成型的版本仍有很大概率再度出現(xiàn)變化。

（4680與2170電池組比較，來源：社交媒體）

Tadanobu周一也確認(rèn)，松下計(jì)劃在明年三月前于日本啟動(dòng)一項(xiàng)與4680電池有關(guān)的生產(chǎn)測試，這一預(yù)期也與特斯拉此前公布的時(shí)間表類似。在十月公布三季報(bào)的同時(shí)，特斯拉也表示搭載4680電池的電動(dòng)汽車將在明年實(shí)現(xiàn)交付。

同樣在十月，馬斯克在出席柏林廠的派對活動(dòng)時(shí)，也提出希望柏林廠到2022年底實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛搭配4680電池的ModelY，理想情況下沖擊1萬輛/周。