1電池技術決定能源汽車的命運

不管新能源汽車是混和動力還是純電動汽車，都離不開電池這一核心技術。目前最有希望獲得產業(yè)化的電池技術是磷酸鐵鋰離子電池（LiFepO4）。鋰資源儲量有限，根據美國地質調查所（USGA）估算，鋰金屬全球總儲藏量為1340噸，鋰資源極端偏向南美，我國有110萬噸的儲量，不可能作為像石油那樣的替代品。今年國內鋰價格暴漲，已從年初的30元一公斤漲到接近60元一公斤，短短幾個月，幾乎翻倍。所以如何有效利用鋰資源成為新能源汽車技術研發(fā)的關鍵。

用于手機、筆記本的鈷酸鋰（LiCoO2）電池運用最廣，但不太可能作為動力鋰電池，因為鈷酸鋰離子電池價格昂貴、安全性和熱穩(wěn)定性很差。目前開始產業(yè)化的動力鋰電池技術是負極使用碳，正極使用磷酸鐵鋰或其復合材料的電池。此技術由美國得克薩斯州立大學Goodenough在上世紀末發(fā)明，圍繞此專利美國有多起專利法律。Goodenough試驗室做出的最好結果使用高溫固相法合成磷酸鐵鋰材料，常溫下放電容量為110mAh/g，而磷酸鐵鋰的理論最大放電容量為170mAh/g。

經過多年來各國科研努力，目前最新的試驗室技術達到了150-160mAh/g，廠產業(yè)化后達到130-140mAh/g。電池循環(huán)壽命500次以上，損失率一般小于5%。比亞迪鐵鋰離子電池據稱可充電2000次，按汽車十年使用壽命來算，應足以滿足充電的次數需求。磷酸鐵鋰離子電池技術相對成熟，已有多家公司產品用在電動工具、segway、和純電動汽車上使用。

2磷酸鐵鋰動力鋰電池性能與其它電池性能的比較

我國的磷酸鐵鋰離子電池技術在世界上并不落后，特別是產業(yè)化生產制造方面。美國有兩家重要的磷酸鐵鋰離子電池生產商，A123和ValenceTechnology，其磷酸鐵鋰原材料生產和電池制造基地都在我國，A123在常州，Valence在蘇州。A123的產品廣泛運用在Black&；Decker的DeWalt手動工具產品系列，目前開始為通用汽車的電動汽車供應電池。

我國重要的磷酸鐵鋰離子電池制生廠商有比亞迪和萬向集團。比亞迪占世界鈷酸鋰離子電池市場的30%，就其公布的鐵鋰離子電池數據來看各項指標并不落后于A123和Valencetechnology。萬向集團2007年車載鋰離子電池銷售額達到1150萬元，今年預計達到2500萬元。此外日本Sanyo和豐田都在開發(fā)此類電池。另有報道韓國LG也在開發(fā)此類電池。