就在整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)看好鋰電車市場化前景的時(shí)候，十一日晚北京綠源電動(dòng)汽車鋰離子電池的一聲巨響，再次引發(fā)了業(yè)界有關(guān)鋰電安全技術(shù)的討論。動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)是否安全？市場推廣時(shí)機(jī)是否成熟等問題，再次成為社會(huì)及業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點(diǎn)。電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)特別推出“安全鋰電”系列報(bào)道，對電動(dòng)汽車鋰離子電池進(jìn)行全面解讀。

動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)基本成熟

在安全方面，目前電動(dòng)自行車動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)其實(shí)已基本成熟，也完全滿足市場化推廣的條件。

比克電池總經(jīng)理毛煥宇博士表示，鋰離子電池在電池成組的過程中，對一致性的要求很高，一致性越高的電池安全及壽命更長久，但目前很多公司在電池一致性上都遇到了技術(shù)瓶頸。

其實(shí)在國外市場鋰電車安全事故并不多見，萬利達(dá)電動(dòng)汽車營銷部經(jīng)理吳建新表示，近期鋰電車公司的上升十分火爆，事故的出現(xiàn)從另一個(gè)方面來看或許是一件好事，一方面可以讓技術(shù)能力還不成熟，就貿(mào)然發(fā)展動(dòng)力鋰離子電池的公司知難而退，同時(shí)也讓具有成熟技術(shù)的公司逐步得到市場的認(rèn)可。

相比鉛酸維修售后難度大

目前包括愛瑪、新日、雅迪等各大品牌都已有鋰電車型上市銷售，據(jù)電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)了解，由于鋰電車安全工作對各部件接觸、電流量等要求的苛刻，與鉛酸電池不同，鋰離子電池的售后服務(wù)體系要求十分嚴(yán)格，商家或維護(hù)人員一般不允許擅自進(jìn)行電池維修。

記者走訪了北京地區(qū)市場，代理新日、都市風(fēng)等多個(gè)品牌的經(jīng)銷商侯月明告訴記者，廠家有嚴(yán)格的規(guī)定，鋰電車型在出現(xiàn)故障的情況下，涉及電池問題的，一律返廠檢測，商家不能擅自進(jìn)行電池維修。

吳建新也告訴記者，規(guī)模較小的商戶在售出車型出現(xiàn)電池問題的時(shí)，也要返廠檢測，但具備規(guī)模的商戶公司會(huì)針對人員進(jìn)行培訓(xùn)，維修人員除了要經(jīng)過一周左右的培訓(xùn)才能上崗?fù)?，還要一些輔助的監(jiān)測設(shè)備，以及維修安全手冊。

四個(gè)細(xì)節(jié)讓鋰電車使用不危險(xiǎn)

于此同時(shí)，消費(fèi)者在使用鋰電自行車的時(shí)候也要注意一些細(xì)節(jié)問題，確保電池的安全與壽命。毛煥宇表示，車主不用擔(dān)心會(huì)投入過多的精力維護(hù)電池，只要在平時(shí)使用中注意到四個(gè)小細(xì)節(jié)，就能讓電池的壽命提高很多。

“首先最重要的是不過充，不過放！”他告訴電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)記者，由于鋰離子電池不存在記憶效應(yīng)，因此每次充電的多少都不會(huì)影響電池的儲(chǔ)能效果。反之假如一次充電時(shí)間過長，會(huì)影響到電池組的一致性，從而影響壽命?！岸疫@種壽命的減少是不可恢復(fù)的，所以要特別注意，不要一次充的太滿，”毛煥宇表示，“我們建議充到80%是最好。”

“放電情況也是相同，”他說，“充電的時(shí)候電池里要有一點(diǎn)電，電動(dòng)汽車不要跑的一點(diǎn)電都沒有再充，那樣同樣影響電池壽命?！?/p>

另外，毛煥宇指出，“鋰離子電池在完全放電之后，車重要記得立即充電”，并建議車主盡量“防止在低溫環(huán)境下充電”，最后要注意的一點(diǎn)就是，假如電動(dòng)自行車長時(shí)間不用，車主要記得適時(shí)補(bǔ)電。

可見，鋰電車并沒有那么可怕，只要公司擁有成熟的技術(shù)并進(jìn)行嚴(yán)格管理，就能在未來鋰電車的發(fā)展道路上走的更遠(yuǎn)。

比克電池公司總經(jīng)理毛煥宇博士