近兩年電動(dòng)自行車(chē)換電作為一種新興產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注。央視財(cái)經(jīng)曾深度報(bào)道電動(dòng)自行車(chē)換電行業(yè)，稱其前景巨大、是巨大風(fēng)口。甚至在2021兩會(huì)期間，人大代表也紛紛圍繞換電提出建議。

“充電”和“換電”的區(qū)別

電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充電能的方式分為“充電模式”和“換電模式”兩種。簡(jiǎn)而言之，充電模式指的是車(chē)輛直接與交流或者直流電源連接充電的一種整車(chē)充電方式，在整個(gè)充電過(guò)程中，車(chē)輛與電池不分開(kāi)，實(shí)現(xiàn)一體化充電。

而使用換電模式時(shí)，電池在充電時(shí)并不裝載在車(chē)上，而是在專門(mén)的充電架上完成，車(chē)輛在進(jìn)入換電站時(shí)快速將原有動(dòng)力電池更新為新的一組動(dòng)力電池，從而實(shí)現(xiàn)電能的迅速補(bǔ)充。和充電模式不同的是，換電站中，電動(dòng)汽車(chē)的充電過(guò)程可以實(shí)現(xiàn)“車(chē)電分離”。

“換電”有什么優(yōu)勢(shì)

目前，電動(dòng)汽車(chē)的電能補(bǔ)充大多數(shù)采用充電模式，比起傳統(tǒng)的充電模式，換電模式主要在以下方面具備一定的優(yōu)勢(shì)：

1）電能補(bǔ)充時(shí)間短，效率高

相較于充電模式，單次換電時(shí)間一般不超過(guò)5分鐘，可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的電能補(bǔ)給，使得電能補(bǔ)給的效率更高。

2）“車(chē)電分離”實(shí)現(xiàn)電池按需選擇

“車(chē)電分離”的換電模式可以讓使用者按需更加靈活地選用動(dòng)力電池，這將有助于廢棄電池的梯次應(yīng)用；同時(shí)，由于動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車(chē)成本中占據(jù)相當(dāng)?shù)匚唬败?chē)電分離”可以進(jìn)一步優(yōu)化購(gòu)車(chē)成本。

3）提高電池資源的利用率

動(dòng)力電池作為一種重要的資源，在采用換電模式時(shí)可以發(fā)揮更好的利用率。換電模式中的電池統(tǒng)一管理、低倍率電流統(tǒng)一充電可以有效地延長(zhǎng)電池使用壽命。而集中了電池的換電站也同樣可以發(fā)揮儲(chǔ)能站的效用，實(shí)現(xiàn)電力資源更有效的配置。

我國(guó)“充電”及“換電”市場(chǎng)現(xiàn)狀

充電模式作為電動(dòng)汽車(chē)一直采用的主流電能補(bǔ)充方式，已經(jīng)發(fā)展成了較為成熟和規(guī)?；氖袌?chǎng)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，截止2020年底，充電設(shè)施已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)我國(guó)450個(gè)城市的覆蓋，覆蓋率接近90%，我國(guó)公共充電站數(shù)量超過(guò)6萬(wàn)座，充電樁數(shù)量更是突破80萬(wàn)根。預(yù)計(jì)2021年底，我國(guó)車(chē)樁比有望達(dá)到3:1，充電設(shè)施在我國(guó)的普及會(huì)進(jìn)一步加速。

比起傳統(tǒng)的充電模式市場(chǎng)，換電模式的市場(chǎng)則稍顯“慘淡”，目前我國(guó)換電模式仍然處于市場(chǎng)摸索階段，市場(chǎng)規(guī)模較小，但發(fā)展較為迅速。截止2020年6月，我國(guó)共計(jì)建成換電站452座，主要分布在北京、浙江、江蘇等地區(qū)，2020年同比增幅達(dá)到48%。

新政實(shí)施，電動(dòng)自行車(chē)換電行業(yè)成新風(fēng)口

我國(guó)換電站自2009年起開(kāi)始發(fā)展，目前已經(jīng)度過(guò)了萌芽期，進(jìn)入了快速發(fā)展期，我國(guó)換電站的建設(shè)模式也逐步從“集中化、大型化”向“集成化，小型化”發(fā)展，換電站的建設(shè)和部署方式更加靈活。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)需求量為3815萬(wàn)輛，繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)保有量已超3億輛，日均騎行需求在7億次左右，電動(dòng)自行車(chē)用戶日均充電次數(shù)近億次。

在中國(guó)數(shù)億輛電動(dòng)自行車(chē)的龐大規(guī)模前提下，安全問(wèn)題已經(jīng)成為一個(gè)被重點(diǎn)關(guān)注的課題。

近年來(lái)，由電動(dòng)自行車(chē)充電引起的火災(zāi)事故呈多發(fā)頻發(fā)趨勢(shì)，火災(zāi)致死率高，已經(jīng)引起社會(huì)廣泛關(guān)注。

據(jù)了解，在使用電動(dòng)自行車(chē)過(guò)程中，一些超負(fù)荷放電和不規(guī)范的充電行為，都可能引起電動(dòng)自行車(chē)電池過(guò)熱、放氣、泄漏、燃燒等故障，這是許多電動(dòng)自行車(chē)起火的原因。

根據(jù)消防部門(mén)統(tǒng)計(jì)，80%的電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)發(fā)生在充電時(shí)段，66.7%的電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)發(fā)生在晚間20時(shí)至次日凌晨5時(shí)之間;電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)致人員傷亡的，90%是因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)停放在室內(nèi)、樓梯間、過(guò)道、走廊等位置，電動(dòng)自行車(chē)著火后引起建筑物發(fā)生火災(zāi)，造成惡性事故。

今年8月1日起，國(guó)家應(yīng)急管理部頒發(fā)的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》已經(jīng)正式施行。其中第四十七條明確規(guī)定，在高層民用建筑的公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車(chē)或者為電動(dòng)自行車(chē)充電，拒不改正的，最高可處以10000元罰款。

一邊是害怕起火不敢充，一邊是嚴(yán)格規(guī)定不能充，那么多達(dá)3億的電動(dòng)車(chē)用戶該何去何從?

換電作為更可控的安全供電方式，正在成為一種趨勢(shì)!

電動(dòng)自行車(chē)換電持續(xù)受資本青睞，企業(yè)扎堆布局

目前，在眾多一線及二三線城市，核心商圈及居民區(qū)已經(jīng)悄然出現(xiàn)了眾多電動(dòng)車(chē)換電柜的身影。換電行業(yè)的發(fā)展也引來(lái)了資本的關(guān)注，最早布局電動(dòng)車(chē)換電行業(yè)的易馬達(dá)e換電已完成C1輪融資，哈啰出行旗下小哈換電、中國(guó)鐵塔旗下的鐵塔飛哥換電等新品牌也正加緊市場(chǎng)布局。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)和電動(dòng)自行車(chē)換電相關(guān)的企業(yè)就超過(guò)1400家。

其實(shí)，換電模式的本質(zhì)是以電池為核心，換電柜為服務(wù)載體，整車(chē)作為切入口的新生態(tài)生意。目前換電柜已經(jīng)被證實(shí)是最直接可以解決外賣(mài)換電及家用換電可行商業(yè)模式。換電柜可以遍布在商圈、小區(qū)、學(xué)校、工業(yè)園區(qū)、廠區(qū)、景區(qū)等熱點(diǎn)區(qū)域和交通樞紐，換電柜在滿足快遞、外賣(mài)、物流等行業(yè)的高頻使用的同時(shí)，也可以為電動(dòng)車(chē)用戶提供自助換電，解決充電安全以及續(xù)航的問(wèn)題。

業(yè)界人士表示，即便按照最保守的估算，未來(lái)1—2年大街小巷出現(xiàn)的“換電柜”模式，都將產(chǎn)生年?duì)I收近千億元的藍(lán)海市場(chǎng)。

從應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，我國(guó)有700萬(wàn)+的外賣(mài)騎手和400萬(wàn)+的快遞小哥，超千萬(wàn)的B端用戶群體對(duì)電動(dòng)自行車(chē)換電有剛性需求。目前市面上出現(xiàn)的電動(dòng)自行車(chē)換電產(chǎn)品及服務(wù)，絕大部分是針對(duì)美團(tuán)、餓了么、達(dá)達(dá)等外賣(mài)、快遞平臺(tái)的B端用戶，而蘊(yùn)藏巨大潛力的C端用戶市場(chǎng)尚處于空白階段。

但從長(zhǎng)期來(lái)看，C端換電市場(chǎng)才算是電動(dòng)自行車(chē)換電行業(yè)邁向更大規(guī)模的關(guān)鍵所在。

5月19日，雅迪與摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)大長(zhǎng)江集團(tuán)共同成立愛(ài)換換換電平臺(tái)，打造稱一個(gè)智能換電生態(tài)系統(tǒng)。

據(jù)了解，這一生態(tài)系統(tǒng)將包含智能電池、智能換電站以及先進(jìn)的充放電管理和實(shí)時(shí)安全監(jiān)測(cè)，直擊當(dāng)下電慢、充電不方便的痛點(diǎn)。愛(ài)換換換電平臺(tái)會(huì)全力支持雅迪與大長(zhǎng)江電池交換電動(dòng)車(chē)輛在中國(guó)的發(fā)展與銷(xiāo)售。兩家將開(kāi)發(fā)新一代的電動(dòng)車(chē)輛，并使用愛(ài)換換電池交換技術(shù)為其補(bǔ)充能源。換電服務(wù)預(yù)計(jì)將于今年在杭州推出，并在2022年推廣到更多的城市。

以整車(chē)企業(yè)身份轉(zhuǎn)而“殺入”換電服務(wù)市場(chǎng)，猛犸創(chuàng)造了一種換電的“BaaS模式(后端即服務(wù);BackendasaService)”。

首先，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)猛犸，可以不用買(mǎi)電池，由此，購(gòu)車(chē)價(jià)格降低。比如一款大約3400元的猛犸電動(dòng)A5，采用BaaS模式后，可以直降到1999元。而電池可以通過(guò)租賃方式取得，每月約39元。至于電池老化、更換等等問(wèn)題，消費(fèi)者一概不管。另外，電池可充可換，消費(fèi)者可在街頭的“猛犸換電”柜中，免費(fèi)換電?？梢?jiàn)猛犸通過(guò)這種商業(yè)技術(shù)模式，將賣(mài)車(chē)、電池、充換電等三者業(yè)務(wù)融合在一起。

如果說(shuō)換電行業(yè)的先行者諸如e換電、易騎換電等前期重點(diǎn)開(kāi)拓的都是外賣(mài)戰(zhàn)場(chǎng)，以布設(shè)換電柜、推廣換電服務(wù)為主。那么后來(lái)者如雅迪、猛犸出行則更進(jìn)一步，在換電柜的基礎(chǔ)匹配相應(yīng)的國(guó)標(biāo)車(chē)，將戰(zhàn)場(chǎng)延伸到更為廣闊的C端市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)數(shù)以億計(jì)的普通消費(fèi)者，致力于改變電動(dòng)車(chē)的使用習(xí)慣和、充電場(chǎng)景。

“換電”未來(lái)發(fā)展的展望

1）標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和兼容性的提升是“換電”發(fā)展的命脈

目前，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)中由于車(chē)型、帶電量的差異，各個(gè)企業(yè)的設(shè)計(jì)電池尺寸和結(jié)構(gòu)都不盡相同，而換電模式的落地需要統(tǒng)一的尺寸和電氣接口。

單一車(chē)企難以形成通用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前“換電”主要以企業(yè)內(nèi)循環(huán)為主要模式。因此，相關(guān)企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)方面的統(tǒng)一和電池兼容性的提升是換電模式未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

2）自身技術(shù)的革新是重要保障

技術(shù)的進(jìn)步始終是行業(yè)發(fā)展的保障，以加油站和換電站的共建為例，目前加油站的變壓器容量普遍較小，無(wú)法有效滿足換電站容量要求，變壓器的更新和變壓技術(shù)的發(fā)展將是這一布局落地的重要影響因素。

同時(shí)，在換電站的建設(shè)和布局中，也需進(jìn)一步提升換電站的結(jié)構(gòu)集成能力，提高換電站內(nèi)部空間的利用率和換電裝置的工作效率，實(shí)現(xiàn)更高效換電站的部署。

3）成本是重大制約項(xiàng)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的費(fèi)用、備用電池的成本和管理成本構(gòu)成了“換電”成本中至關(guān)重要的一塊。隨著換電模式的不斷推廣普及和發(fā)展，單一換電站的備用電池配備量需求會(huì)逐漸攀升，如何應(yīng)對(duì)電池成本和管理成本，是全行業(yè)不得不面對(duì)的問(wèn)題。

4）安全管理不容忽視

考慮到換電站“補(bǔ)給靈活，即插即用”的特性，大部分換電站將會(huì)部署在交通較為便利的地區(qū)。而動(dòng)力電池的安全管理本身就是一個(gè)嚴(yán)峻的命題，如何確保動(dòng)力電池在存儲(chǔ)、運(yùn)輸和回收過(guò)程中的安全問(wèn)題，以及制定出切實(shí)可行的預(yù)警機(jī)制、事故處置預(yù)案是整個(gè)行業(yè)發(fā)展中無(wú)法回避的問(wèn)題。

5）合作共贏是永恒主題

換電站的建設(shè)和落地需要強(qiáng)大的基建支持，而與傳統(tǒng)能源行業(yè)的合作成為了換電模式發(fā)展的新道路。與傳統(tǒng)能源巨頭展開(kāi)合作，充分發(fā)揮其在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的優(yōu)勢(shì)，可以有效地降低建站成本，極大地加速換電模式在全國(guó)形成規(guī)?；W(wǎng)格布局，助力該模式的推廣落地。

同時(shí)，新能源企業(yè)與傳統(tǒng)能源企業(yè)的深度合作，也為傳統(tǒng)能源行業(yè)在“碳達(dá)峰，碳中和”的新時(shí)期轉(zhuǎn)型與二次發(fā)展，提供了新思路、新機(jī)遇。

6）“換電”和“充電”既要競(jìng)爭(zhēng)，更要協(xié)同

作為動(dòng)力電池電能補(bǔ)給的兩種模式，“換電”和“充電”在競(jìng)爭(zhēng)之余更需要發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，協(xié)同發(fā)展。目前我國(guó)電能補(bǔ)充的大趨勢(shì)仍然是“充電為主，換電為輔”，換電模式需要在細(xì)分應(yīng)用場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，發(fā)揮自身領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，如主攻客戶運(yùn)行范圍集中，換電需求強(qiáng)烈的出租車(chē)領(lǐng)域。

同時(shí)，換電模式的高速發(fā)展也會(huì)進(jìn)一步倒逼充電行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，如進(jìn)一步提升充電樁的快充效率和性能。換電行業(yè)需要與充電行業(yè)共享研發(fā)成果，共同探索協(xié)同發(fā)展的商業(yè)模式，從而走出我國(guó)“換電”、“充電”比翼齊飛的特色電能補(bǔ)給發(fā)展路線。

當(dāng)前無(wú)論是針對(duì)B端還是C端，與電動(dòng)自行車(chē)整車(chē)行業(yè)不同，電動(dòng)自行車(chē)換電行業(yè)方興未艾，真正的具有壟斷技術(shù)、壟斷市場(chǎng)的巨頭還未真正形成。同時(shí)行業(yè)巨大蛋糕的背后也隱藏著眾多隱形的坑，用戶接受度、市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃等等都會(huì)帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。

對(duì)此業(yè)界人士表示，在催熟行業(yè)的前一夜，很有可能進(jìn)入一場(chǎng)生死淘汰，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則如之前所有的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)一樣，但淘汰賽比拼的，一定不是比“燒錢(qián)”，而是技術(shù)大戰(zhàn)、用戶大戰(zhàn)!中國(guó)家電網(wǎng)，河南科技報(bào)