電池盒作為新能源汽車催生的全新增量市場(chǎng)產(chǎn)品，目前受益于新能源汽車市場(chǎng)高增的拉動(dòng)而快速擴(kuò)張。中信證券預(yù)計(jì)2025年全球電池盒市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)355億元，2030年有望達(dá)911億元，未來(lái)五年年均復(fù)合增速為39.6%，電池盒市場(chǎng)空間廣闊。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成121.5萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)超2倍。新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已與2019年全年水平持平，其中純電動(dòng)汽車銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，6月份的滲透率更超過(guò)12%，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

電池盒市場(chǎng)空間將快速擴(kuò)容

電池盒是重資產(chǎn)行業(yè)，由于電池盒體積大、重量重，長(zhǎng)距離運(yùn)輸不具備經(jīng)濟(jì)性，電池盒企業(yè)需與主機(jī)廠或電池廠商就近建廠，采取就近供貨的產(chǎn)能布局策略，因此電池盒企業(yè)需要具備較高的資金投入能力。

“此外，電池盒的焊接技術(shù)難度大，對(duì)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累與研發(fā)能力提出了較高要求。由于型材的厚度、斷面都各有不同，在焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生很多種組合，尤其在厚度差異很大時(shí)，熱輸入非常難以控制?！痹撊倘耸垦a(bǔ)充道：“電池盒產(chǎn)品大、焊道多、焊道長(zhǎng)，但同時(shí)要求焊道要小，都對(duì)生產(chǎn)技術(shù)提出了非常高的要求。華達(dá)科技等國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)兼具貼近市場(chǎng)和低成本兩大優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)等方面已經(jīng)同步或優(yōu)于國(guó)外企業(yè)，未來(lái)有望成為全球領(lǐng)先供應(yīng)商。隨著電池盒產(chǎn)能不斷擴(kuò)張，并且覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈后成本進(jìn)一步降低，相關(guān)公司有望憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)加速搶占市場(chǎng)份額，迎來(lái)高速發(fā)展期?！?/p>

據(jù)了解，鋁合金型材是進(jìn)行焊接的核心原材料，采取上下游一體化策略，一方面可以大幅降低成本，另一方面也可以滿足行業(yè)發(fā)展要求。

電池盒的結(jié)構(gòu)組成

電池盒結(jié)構(gòu)系統(tǒng)主要由電池PACK上蓋、托盤、各種金屬支架、端板和螺栓組成，起到支撐、抗機(jī)械沖擊、機(jī)械振動(dòng)和防水防塵的作用，目前電池盒主要有鋼板、鋁板、碳纖維等材料。傳統(tǒng)的汽車主要以鋼制車身為主，整車企業(yè)對(duì)鋼鐵的研究及技術(shù)的應(yīng)用較為熟悉，因此汽車電池盒的最初主要材料為鋼板，而隨著國(guó)內(nèi)對(duì)汽車輕量化需求的不斷提升，鋁合金逐漸成為我國(guó)電池盒產(chǎn)品的主流材料。

近年來(lái)，我國(guó)高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷推進(jìn)車身輕量化業(yè)務(wù)的完成，在材料應(yīng)用輕量化領(lǐng)域中，鋁合金因其較低的密度、優(yōu)質(zhì)的性能以及巨大的存量，已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)汽車輕量化發(fā)展的主要方式，基于鋁合金材料易成型、輕質(zhì)以及高回收率的特性，從汽車的制造、運(yùn)營(yíng)以及廢舊汽車回收各個(gè)維度考慮，汽車鋁合金壓鑄件在汽車上的應(yīng)用都能帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，這為電池盒產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了較好基礎(chǔ)。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，目前我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車電池盒的企業(yè)主要包括三種類型，一類是具備電池盒生產(chǎn)能力的整車企業(yè)，如比亞迪；二類是給整車企業(yè)配套電池盒產(chǎn)品的獨(dú)立第三方企業(yè)，以及具備鋁合金產(chǎn)品生產(chǎn)能力的供應(yīng)商，如德國(guó)本特勒、華域汽車、凌云股份、敏實(shí)集團(tuán)、和勝股份等；另外還有一類是本身從事鋁業(yè)的企業(yè)，如Hulamin等。就目前來(lái)看，我國(guó)電池盒行業(yè)尚處于發(fā)展早期階段，市場(chǎng)格局尚不明朗，新進(jìn)企業(yè)發(fā)展空間相對(duì)較大。

新思界行業(yè)分析人士表示，近年來(lái)，我國(guó)高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷推進(jìn)車身輕量化業(yè)務(wù)的完成，受新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的影響，我國(guó)電池盒市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)。但就目前來(lái)看，我國(guó)電池盒行業(yè)仍處于發(fā)展早期階段，市場(chǎng)格局較為分散，新進(jìn)企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展空間相對(duì)較大。

電池盒市場(chǎng)尚在起步階段

據(jù)EVSales數(shù)據(jù)顯示，在2020年疫情影響下，全球電動(dòng)車銷量達(dá)312萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)41%，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速。EVTank近日發(fā)布的《全球新能源汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展展望（2030年）》預(yù)測(cè)，2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)到1800萬(wàn)輛，較該機(jī)構(gòu)年初預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)上調(diào)了10%。受國(guó)內(nèi)“雙碳”目標(biāo)逐步推進(jìn)、歐洲排放考核趨緊、美國(guó)政策環(huán)境趨好等多重利好因素影響，全球新能源汽車銷量將迎來(lái)進(jìn)一步放量。

“作為全新賽道，電池盒尚處于發(fā)展早期階段，市場(chǎng)格局尚不明朗，行業(yè)具有高資金、高技術(shù)等壁壘，且規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)顯著?！鄙鲜鋈谭治龇Q：“相比國(guó)外企業(yè)，國(guó)內(nèi)企業(yè)具有本土優(yōu)勢(shì)，能夠以更低的成本提供貼近客戶需求的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)地位有望提升。”

“電池盒是電動(dòng)車新興賽道，中國(guó)企業(yè)有望成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的供應(yīng)商?！遍L(zhǎng)江證券研究員高登、陳斯竹分析：“中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展迅速，和傳統(tǒng)燃油車相比對(duì)于海外而言有彎道超車的優(yōu)勢(shì)?！?/p>

不過(guò)由于電池盒行業(yè)具有重資產(chǎn)屬性，需要滿足就近建廠、車型配線的要求，具有較高的資金門檻；電池盒的核心焊接技術(shù)在持續(xù)革新，同時(shí)電池包在向著CTP(無(wú)模組方向)、CTC(電芯底盤一體化)方向發(fā)展，對(duì)工藝與研發(fā)提出持續(xù)的要求，因此先進(jìn)入者在資金門檻與技術(shù)門檻的保護(hù)下更具發(fā)展優(yōu)勢(shì)。證券日?qǐng)?bào)，新思界網(wǎng)