據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)援引知情人士報道稱，中國電動汽車和電池制造商比亞迪正與捷豹路虎就電池生產(chǎn)、供應(yīng)進行談判。

捷豹路虎首席執(zhí)行官拉爾夫·施韋德（RalfSpeth）此前曾表示，英國需要自己生產(chǎn)電池，但獨立于捷豹路虎運營。因此，比亞迪正考慮在英國建造一座電池廠。

上述消息人士稱，英國將是比亞迪在歐洲的第一家電池工廠，但該公司也在考慮其他歐洲工廠。

消息人士稱，在1月31日英國正式脫離歐盟后，英國與歐盟未來不確定的貿(mào)易關(guān)系推遲了比亞迪的決定。英國和歐盟正在進行談判，爭取在今年底過渡期結(jié)束之前達成協(xié)議。

此外，據(jù)消息人士稱，比亞迪更傾向于簽署一份更具結(jié)構(gòu)性的合作協(xié)議，而非直接的供應(yīng)商關(guān)系。同時，捷豹路虎和比亞迪也在討論是否將合作開發(fā)電力推進系統(tǒng)作為供應(yīng)協(xié)議的一部分。不過在2019年，捷豹路虎已經(jīng)與寶馬宣布合作，雙方將共同開發(fā)新一代電力驅(qū)動技術(shù)，而此次與比亞迪的談判是否會改變這一事實還不得而知。

對此報道，捷豹路虎拒絕置評。

比亞迪在英國建電池廠將對英國的電池生產(chǎn)活動起到重大推動作用。與其他全球大國相比，英國的電池生產(chǎn)活動并不大。

英國政府在2017年發(fā)起了法拉第電池挑戰(zhàn)賽，試圖將電池生產(chǎn)吸引到英國。去年，電池技術(shù)研究機構(gòu)“法拉第電池研究所（FaradayBatteryInstitute）”在一份報告中表示，在全球電池廠商仍在決定將產(chǎn)能投向何處之際，英國迫切需要確保對電池工廠的投資。該研究所是英國政府資助的法拉第電池挑戰(zhàn)賽的研究機構(gòu)，設(shè)立法拉第電池挑戰(zhàn)賽是為了吸引電池生產(chǎn)。

“在一年之內(nèi)，大多數(shù)汽車制造商和電池制造商將決定在歐洲哪里建造下一代超級電池工廠。如果不采取緊急行動，英國就有在競爭中落敗的危險。”該研究機構(gòu)表示。

比亞迪是中國電動汽車和電池市場的先行者，沃倫?巴菲特（WarrenBuffett）的伯克希爾哈撒韋公司（BerkshireHathaway）持有比亞迪8.25%的股份。

另一方面，比亞迪表示，將于今年晚些時候開始在挪威銷售其純電動SUV唐EV600，標志著將進軍歐洲乘用車市場。該公司在歐洲更出名的是銷售電動巴士，在匈牙利的科馬洛和法國的波維設(shè)有工廠。

目前，捷豹路虎銷售捷豹I-Pace純電動跨界車，并由麥格納在奧地利生產(chǎn)。該公司還計劃在其位于英格蘭的CastleBromwich工廠生產(chǎn)純電動版捷豹XJ轎車。這款車將是建立在全新柔性MLA平臺上的一系列電動汽車中的第一款。該平臺可用于純電動、插電式混合動力和輕度混合動力傳動系統(tǒng)。

捷豹路虎還計劃擴大其插電式混合動力車型的范圍，包括路虎攬勝極光（rangeRoverEvoque）和新的路虎衛(wèi)士（LandRoverDefender）。

今年以來，比亞迪在新能源方面就動作不斷，先后發(fā)布了刀片電池，與豐田汽車集團成員之一的日野自動車株式會社合作開發(fā)純電動商用車(BEVs)，并計劃為長安福特銳際PHEV供應(yīng)動力電池等。此外，作為品牌旗艦車型，首次搭載刀片電池的比亞迪漢也計劃在6月正式上市。

而此次與捷豹路虎的合作達成，也將進一步完善比亞迪在海外市場的布局，為今后的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。新浪汽車，汽車頭條