近年來，新能源汽車起火事故頻發(fā)，成為公眾關(guān)注焦點(diǎn)。新能源汽車安全事故的本質(zhì)是電池?zé)崾Э?因此，動(dòng)力電池熱失控防護(hù)技術(shù)成為業(yè)界重點(diǎn)研究的課題之一。近日，小鵬汽車向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請電動(dòng)汽車熱失控防護(hù)方法的專利，當(dāng)車輛發(fā)生熱失控時(shí)，可對動(dòng)力電池總成進(jìn)行滅火。

熱失控主要是指動(dòng)力電池電極或電解液轉(zhuǎn)向化學(xué)反應(yīng)引發(fā)能量外泄，根源則是在充電或放電過程中，能量轉(zhuǎn)化時(shí)超過了動(dòng)力電池系統(tǒng)及BMS控制能力，最終使熱能外泄。

熱失控的誘因包括機(jī)械電氣誘因,例如電池碰撞擠壓、針刺等；和電化學(xué)誘因，例如電池過充過放、快充、低溫充電、自引發(fā)內(nèi)短路等。當(dāng)一個(gè)電池單體發(fā)生熱失控之后，相鄰單體受影響后也相繼發(fā)生熱失控，導(dǎo)致熱失控蔓延，最終引發(fā)安全事故。

小鵬汽車申請的專利主要為當(dāng)汽車發(fā)生熱失控的時(shí)候，車內(nèi)搭載的滅火裝置可以自動(dòng)感應(yīng)，直接對動(dòng)力電池進(jìn)行滅火作業(yè)，從而降低汽車爆炸風(fēng)險(xiǎn)。專利資料顯示，小鵬汽車熱失控防護(hù)系統(tǒng)主要由傳感器集成裝置、儲液罐、泄壓閥、動(dòng)力裝置、內(nèi)部滅火材料儲藏裝置以及激活控制單元等部件組成。

根據(jù)原理，當(dāng)傳感器感應(yīng)到動(dòng)力電池的熱失控偵測信號，依據(jù)熱失控偵測信號判斷動(dòng)力電池是否失火，如果判斷為未失火，整車控制器會(huì)將信號上傳至云中心；如果判斷為失火，則會(huì)啟動(dòng)滅火裝置對動(dòng)力電池進(jìn)行滅火工作。

總的來看，這個(gè)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但也并不容易，因?yàn)樯婕暗今{駛?cè)撕统丝偷陌踩珕栴}，還需要大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和反復(fù)驗(yàn)證可行性和耐久性。

目前，小鵬汽車尚未透露這項(xiàng)專利何時(shí)可進(jìn)入量產(chǎn)階段。不過，一旦進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，這項(xiàng)技術(shù)將對電池安全起到重要的促進(jìn)作用。電池安全關(guān)乎用戶核心利益，從此次小鵬汽車申請的專利信息來看，企業(yè)一直十分注重動(dòng)力電池性能的提升。

自從國策明確要求汽車動(dòng)力電池單體，在熱失控后5分鐘不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間之后。各大電池供應(yīng)商和車企都做出了很大的努力，例如2019年9月，寧德時(shí)代推出了全新的CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺。2020年3月，比亞迪則推出了“刀片電池”，把原來安全性很好的磷酸鐵鋰電池，在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，提高了能量密度。CTP技術(shù)和刀片電池都是通過系統(tǒng)集成及工藝改進(jìn)方式，來降低成本和提升能量密度。

此外，作為國內(nèi)“造車新勢力”的代表之一小鵬汽車近日已向美國證券交易委員會(huì)（SEC）秘密遞交招股文件，最快第三季度完成掛牌上市。

目前，小鵬汽車在廣州設(shè)立研發(fā)總部，并在北京、上海、廣州、硅谷、圣地亞哥、廣東肇慶和鄭州建立設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造與營銷機(jī)構(gòu)，公司員工超過4000人，研發(fā)相關(guān)人員占比60%。

2018年12月，小鵬汽車交付第一款量產(chǎn)車型“小鵬G3”，2019年6月第10000萬“小鵬G3”下線，成最短時(shí)間實(shí)現(xiàn)萬臺下線的新造車汽車。今年4月，小鵬汽車P7正式上市；5月，小鵬汽車工廠生產(chǎn)資質(zhì)獲批落定。

內(nèi)容綜合自：電車匯、新浪財(cái)經(jīng)