據(jù)日經(jīng)新聞消息，在日本環(huán)境省支持下，多家日企開始共同研發(fā)利用氫能源驅(qū)動的燃料動力鋰電池船舶。

日本戶田建設與雅馬哈發(fā)動機將聯(lián)手開發(fā)以氫氣為動力的燃料動力鋰電池船，計劃于2015年夏季建造漁船和10噸級的小型游艇，并在長崎縣下水試航。

除了戶田建設與雅馬哈發(fā)動機之外，巖谷產(chǎn)業(yè)、環(huán)保車研發(fā)創(chuàng)業(yè)公司FlatField也將參與開發(fā)。雅馬哈負責供應船體，F(xiàn)latField負責燃料動力鋰電池構件的開發(fā)和采購。巖谷產(chǎn)業(yè)供應氫處理等技術支援，戶田建設負責管理整體項目。日本環(huán)境省也將對該項目供應幫支持。

該船設計排水量約為10噸，將充填相當于燃料動力鋰電池車（FCV）2倍的氫氣，續(xù)航距離約80公里，計劃今年夏天進行測試航行，未來將用于漁船及游艇。該船建造成本超過1億日元（約合人民幣500萬元），是普通柴油驅(qū)動船舶3倍以上。目前，僅有德國開展了類似的船舶研發(fā)實驗。

燃料動力鋰電池船將裝載相當于燃料動力鋰電池車2倍左右的氫燃料，可行駛約80公里。據(jù)悉，現(xiàn)階段制造成本將超過1億日元，比柴油驅(qū)動的同等規(guī)模小型船舶高3倍以上。

此外，德國也在進行燃料動力鋰電池船的相關實驗。與陸上運輸工具相比，燃料動力鋰電池船在全球的開發(fā)較為滯后。

媒體指出，東京奧運會將于2020年舉辦，日本政府計劃全面利用氫能源來滿足奧運村的需求。同時以此為目標，探討燃料動力鋰電池船舶實際應用時期，一旦實現(xiàn)從沿海的風力、光伏發(fā)電站獲取氫氣作為船舶燃料的構想，則有待帶動沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。