憑借快捷、零排放、不用上牌等優(yōu)勢，越來越多的電動汽車、電動自行車成為群眾出行首選。目前98%的電動汽車使用鉛酸電池。這些電池壽命多則3年左右，有的則不足兩年。鉛酸電池的數(shù)量激增給有效處置帶來了挑戰(zhàn)。

筆者了解到，無處理資質(zhì)的收購公司回收后，不經(jīng)任何防護處理，僅僅是把電池拆開，倒出里面的酸液，再取出鉛板。公司周圍的水、土壤等都將面對被污染的風險。

伴隨著鉛酸電池數(shù)量增多，加工廢舊鉛酸電池的“小煉鉛”數(shù)量日益新增。以山東省茌平縣為例，在2014年開展的清理整治“土小”專項行動中，共查處9家小煉鉛公司，占查處比例的15%。因此，加強鉛酸電池回收管理勢在必行。

事實上，依照國家要求，生產(chǎn)方、銷售方應和購買方訂立協(xié)議，廠方應負責電池回收及處理事項。但在現(xiàn)實生活中，在生產(chǎn)者和銷售者眼里，廢舊鉛酸電池成了燙手山芋。筆者了解到，按照標準對廢舊電池無害化處理成本過高是公司不愿回收的主因。生產(chǎn)廠家無害化處理一套電池，成本近百元。

目前，在廢舊電池回收監(jiān)管環(huán)節(jié)，仍存在一些漏洞。一方面，國家缺乏對不回收電池生產(chǎn)廠家的處罰規(guī)定;另一方面，對廢舊電池的回收沒有給予相應的補貼，生產(chǎn)廠家對廢舊電池的回收積極性不高。

鑒于此，筆者認為，要解決廢舊電池回收問題，必須盡早規(guī)劃，謀利長遠。

一是出臺電池回收處理的強制性規(guī)定，以此來規(guī)范生產(chǎn)廠家和銷售廠家行為。使用方購買電動汽車時，由銷售方代收廢舊電池處置費和回收押金。按規(guī)定交回廢舊電池的，可退回押金。沒有交回的，回收押金將不能退回。以舊換新的不收押金。電動汽車和電池銷售者，對廢舊電池假如不按規(guī)定代收費、不回收、未作環(huán)保處理的，由相關部門處以罰款。

二是相關部門需建立電池廢棄物集中處置場所。對所有品牌的電動自行車和電動汽車的鉛酸電池，經(jīng)過專業(yè)技術能夠修復的，要重新投入使用;對徹底損毀不能修復的，交給有資質(zhì)的處理公司，提煉再生金屬。

三是出臺環(huán)保補助政策。對有處理資質(zhì)的廢舊鉛酸電池生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商進行一定的環(huán)保補助資金。可根據(jù)回收廢舊鉛酸電池的數(shù)量，核定補助標準，鼓勵公司研發(fā)電池處置新技術。

作者單位：山東省聊城市茌平縣環(huán)保局

原標題:廢舊鉛酸電池回收機制亟待建立