安全性和性價(jià)比成為影響動(dòng)力鋰離子電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域推進(jìn)的兩個(gè)重要因素，在大多數(shù)動(dòng)力鋰離子電池公司在為提高安全性和性價(jià)比而努力的時(shí)候，也有人在尋求從鋰離子電池體系上尋求突破。

2015年一月十日，行業(yè)年度盛宴“2014高工鋰電年會(huì)”在深圳觀瀾湖.東莞會(huì)所精彩繼續(xù)。在下午的“中興派能冠名閉幕式大會(huì)：資本整合鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正當(dāng)時(shí)”專(zhuān)場(chǎng)中，微宏動(dòng)力戰(zhàn)略發(fā)展副總裁鄧凱分析了當(dāng)前鋰離子電池體系所存在的不足和應(yīng)對(duì)途徑。

“傳統(tǒng)的鋰離子電池體系已經(jīng)有20多年時(shí)間沒(méi)有出現(xiàn)較大的變化，在這個(gè)體系里面，我們現(xiàn)在覺(jué)得還不足以革燃料汽車(chē)的命，因?yàn)檫@個(gè)體系有很多的問(wèn)題?！编噭P認(rèn)為，在舊的鋰離子電池體系里，安全性成為首要問(wèn)題，再加上安全的測(cè)試體系其實(shí)也并不是非?？孔V，舊的鋰離子電池體系有必要尋求新的突破。

另一方面，鄧凱認(rèn)為，鋰離子電池技術(shù)的水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際產(chǎn)業(yè)更替積累的水平要，技術(shù)的進(jìn)步和積累還要很長(zhǎng)的時(shí)間，尤其是動(dòng)力鋰離子電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面。

“現(xiàn)在鋰離子電池體系假如不改革的話，動(dòng)力鋰離子電池很難獲得突破性的進(jìn)展。”在鄧凱看來(lái)，不改變當(dāng)前的鋰離子電池體系，“能量密度、壽命、充放電速度、安全、價(jià)格”這五個(gè)指標(biāo)永遠(yuǎn)是固定在比較穩(wěn)定的圖里面，提高任何一個(gè)指標(biāo)，其他的指標(biāo)相對(duì)來(lái)說(shuō)都會(huì)受到損失。

雖然當(dāng)前的鋰離子電池體系在短時(shí)間內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)突破，但是可以利用現(xiàn)在體系中的一些特色比較明顯的電池，用一些比較有思考、有效果、適宜商業(yè)運(yùn)行的模式，從學(xué)會(huì)妥協(xié)的角度來(lái)考慮自身生存發(fā)展的路線。

鄧凱認(rèn)為，在電動(dòng)公交大巴上實(shí)現(xiàn)快充就是一種積極嘗試，而目前微宏動(dòng)力開(kāi)發(fā)的第二代LPCO動(dòng)力鋰離子電池(多元復(fù)合材料電池)，已經(jīng)在北京機(jī)場(chǎng)所有新航站樓的快充大巴上正式運(yùn)營(yíng)。

公交車(chē)雖然一天跑的距離很長(zhǎng)，約200-300公里，但每一次跑的距離相對(duì)較短，屬于短途往返車(chē)型。其若采用了多元復(fù)合鋰離子電池，到總站之后，利用休息間隙10分鐘便可將電池充滿。在這種方式下，公交車(chē)就不用裝那么多電池，既減輕了車(chē)身重量、電池成本，也新增了運(yùn)營(yíng)的靈活性、提高出勤率。

“公交車(chē)領(lǐng)域?qū)斐潆姵匦枨笃惹?，所以我們從公交?chē)行業(yè)入手、啟動(dòng)、發(fā)展壯大，預(yù)計(jì)未來(lái)1-2年時(shí)間將進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)?！编噭P認(rèn)為，在鋰離子電池體系沒(méi)有大的改變的時(shí)候，長(zhǎng)壽命的快充動(dòng)力鋰離子電池不失為一個(gè)好的選擇。