據(jù)報道稱，今年廣州車展上，奧迪我國總裁武佳碧（Gaby-LuiseWüst）在接受媒體采訪時表示，“我們正在與比亞迪進行對話，但是我不能透露細節(jié)”。

對此，比亞迪在回應(yīng)界面新聞求證時表示：“暫時沒有可以公布的信息，一切以通告為準。”

事實上，今年九月份就曾曝出奧迪正在與比亞迪就電池合作進行談判。當時有消息指出，比亞迪成熟的動力鋰離子電池將用于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE平臺打造的高端車型，首批車型可能將于2021年左右進入市場。另外，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或共同成立合資公司。此次披露的合作信息也是直接證明了雙方即將展開PPE平臺動力鋰離子電池的合作。

這也是繼戴姆勒、豐田過后，比亞迪很有可能與又一家全球車企巨頭達成合作關(guān)系。

就在本月初，比亞迪公布通告稱，將與豐田以50：50股權(quán)成立合資公司，合資公司由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員共同組建，重要經(jīng)營范圍為純電動汽車和其衍生車型以及上述車型零部件設(shè)計、開發(fā)、組建、進出口及銷售等。

全球車企巨頭紛紛看中比亞迪，這也與當前新能源汽車市場環(huán)境不無關(guān)系。目前全球動力鋰離子電池供應(yīng)鏈和技術(shù)成熟的電池公司屈指可數(shù)，在技術(shù)、產(chǎn)量等層面，主流僅有日本松下、韓國LG以及來自于我國的寧德時代和比亞迪四家。這其中，松下、LG時常因產(chǎn)量問題而被整車制造商詬病。

當前，比亞迪正基于自身電動汽車平臺（e平臺）執(zhí)行開放戰(zhàn)略。通過與各方合作方式，共同將新能源汽車市場做大，以此來盡快實現(xiàn)在經(jīng)濟層面上的規(guī)模效益。有關(guān)傳統(tǒng)汽車制造商來說，牽手比亞迪除了可以解決單純電池供應(yīng)之外，還可以在整個新能源汽車技術(shù)層面也存在著各種合作可能性。