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鋰離子電池行業(yè)度日如年?市場(chǎng)需求與應(yīng)用不給力

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2021年09月14日  

進(jìn)入2012年市場(chǎng)旺季以來(lái),鋰離子電池行業(yè)公司普遍反映市場(chǎng)訂單不給力,不少公司表示盡管、按兵不動(dòng)、降低成本、開(kāi)拓市場(chǎng)等采取多路出擊,但效果不盡如人意。據(jù)我國(guó)電池商情雜志主編杜勁松反映,上周末跑了深圳等地一些廠,不少中小公司關(guān)門(mén),找不到了。我國(guó)電池網(wǎng)記者在天津、江蘇調(diào)研也發(fā)現(xiàn)類(lèi)似現(xiàn)象,市場(chǎng)不動(dòng),貸款無(wú)門(mén),實(shí)在熬不下去了,生不如死啊!江蘇某電池公司市場(chǎng)總監(jiān)嘆息。根據(jù)日本IIT統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2011年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模約為980億元,2012年其市場(chǎng)規(guī)模上升至1200億元,2020年其市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超過(guò)3700億元。如此市場(chǎng)隨著競(jìng)爭(zhēng)格局的變化,目前鋰離子電池行業(yè)逐步形成一個(gè)專(zhuān)業(yè)化程度高、分工明晰的產(chǎn)業(yè)鏈體系。國(guó)內(nèi)電池行業(yè)產(chǎn)量過(guò)剩、低水平重復(fù)建設(shè)、各自為戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)也是這個(gè)行業(yè)的大問(wèn)題,天津比克劉海濤對(duì)我國(guó)電池網(wǎng)表示。


目前,我國(guó)鋰離子電池公司生產(chǎn)的電池依然以應(yīng)用在手機(jī)電池、電腦、筆記本電池等為主,但由于這類(lèi)電池技術(shù)含量低,所以能做的公司很多,以珠三角為例,就有幾萬(wàn)家這樣的小作坊公司存在。由于很多小作坊生產(chǎn)的電池是以手工或半自動(dòng)化的方式生產(chǎn),其電壓不穩(wěn)定,電池的穩(wěn)定性也得不到保障。這種電池用在手機(jī)電池尚有風(fēng)險(xiǎn),更別說(shuō)用在電動(dòng)汽車(chē)上了。而類(lèi)似蘋(píng)果、三星、諾基亞等手機(jī)品牌多選擇大品牌如德賽電池、ATL、天津力神等,消費(fèi)數(shù)碼電子類(lèi)用鋰離子電池市場(chǎng)好些,因?yàn)榱看?、基?shù)大,知名電池品牌的訂單甚至做不過(guò)來(lái),真是冰火兩重天。某品牌人士在微博中說(shuō)。


從電池方面來(lái)看,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)使用的電池重要是鉛酸電池和鋰離子電池。但鉛酸電池在生產(chǎn)與回收環(huán)節(jié)都會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重污染,而鋰離子電池在高溫下也存在安全隱患,一旦出事也會(huì)引發(fā)周?chē)姵氐倪B鎖反應(yīng),從而出現(xiàn)嚴(yán)重的后果。重點(diǎn)突破動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)瓶頸,包括開(kāi)發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù),提高電池安全性,這才是出路。產(chǎn)品做不好,自然沒(méi)出路。比克首席技術(shù)官毛煥宇表示。而上游材料中正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等生產(chǎn)廠家同樣面對(duì)這樣的市場(chǎng)困惑。磷酸鐵鋰從前幾年的18萬(wàn)元/噸,現(xiàn)在都到了9-11萬(wàn)元/噸了,價(jià)格在降低,市場(chǎng)需求卻滯漲,天津斯特蘭李積剛認(rèn)為,行業(yè)應(yīng)用和市場(chǎng)不發(fā)展,我們材料商更著急!


今年光伏公司的整體困境也折射了電池行業(yè)整體的艱難。80%的公司關(guān)掉了,目前前10名大的光伏公司,或多或少都在虧損。也就是說(shuō)今年IPO被否太陽(yáng)能光伏公司,大概有8、9家。


據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì),截至2011年十月,全國(guó)累計(jì)投入9268輛新能源客車(chē),距離2012年末全國(guó)共投入24220輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn),僅完成38%。而且已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的9268輛車(chē)輛中,大部分是混合動(dòng)力公交車(chē),純電動(dòng)公交所占比例很低。從數(shù)字看動(dòng)力鋰離子電池的訂單,我們就該明白了。新能源車(chē)目前最大的制約因素就是電池技術(shù)。技術(shù)不成熟,市場(chǎng)就謹(jǐn)慎!日信證券新能源分析師曾維強(qiáng)表示。今年國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境糟糕,國(guó)內(nèi)行業(yè)也是,我們想動(dòng)動(dòng)不了,只有煎熬和等待!天津捷威動(dòng)力一技術(shù)人士對(duì)我國(guó)電池網(wǎng)表示。



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