隨著新能源的不斷發(fā)展和利用，鋰離子電池受到資本市場的熱捧。

近日，斯米克（002162）通告稱，擬以自有資金4800萬元投資設(shè)立全資子公司鋰曜能源科技有限公司，同時(shí)與長園科技實(shí)業(yè)股份有限公司簽署《技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。這標(biāo)志公司在鋰離子電池項(xiàng)目的拓展上邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。不過，這只是冰山一角。目前，進(jìn)軍該領(lǐng)域的公司已有數(shù)百家之多，而目前這場盛大的資本游戲還在源源不斷地吸引著更多加入者。有業(yè)內(nèi)人士稱，高燒背后暗藏過剩隱憂。

新能源汽車是推動(dòng)鋰離子電池市場的一個(gè)重要?jiǎng)恿?。江蘇索爾新能源科技有限公司董事長、總經(jīng)理季偉源表示：原材料漲價(jià)、匯率變動(dòng)等問題，給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了很多的制約，要想做強(qiáng)做大遇到不少瓶頸問題。新能源汽車是‘十二五’規(guī)劃中的一個(gè)重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)，再加上純電動(dòng)汽車是綠色、環(huán)保、低碳的，符合發(fā)展主題。我們就是在國家這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)之下，才著手從這方面來考慮，介入這個(gè)行業(yè)的。

據(jù)了解，松下電器（Panasonic）也計(jì)劃在2012年前投資200億~300億日元，把全資子公司三洋電機(jī)的大阪府貝冢廠以及兵庫縣洲本廠的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備，分別轉(zhuǎn)移至蘇州和北京。據(jù)研究公司TechnoSystemsResearch統(tǒng)計(jì)，松下及其全資子公司三洋電機(jī)在全球鋰離子電池市場共占有約26%的份額。

事實(shí)上，早在2010年九月七日，南洋科技（002389）便公布通告稱，將與關(guān)聯(lián)人邵奕興共同出資3000萬元發(fā)起設(shè)立浙江泰洋鋰離子電池材料股份有限公司，該公司成立之后，將投資1億元建設(shè)年產(chǎn)1500萬平方米鋰離子電池隔膜項(xiàng)目。

同時(shí)，作為這個(gè)行業(yè)最早的進(jìn)入者之一的杉杉集團(tuán)，已經(jīng)開始從鋰離子電池原材料擴(kuò)展到全產(chǎn)業(yè)鏈，杉杉副總裁曹陽對記者表示，杉杉鋰離子電池的全產(chǎn)業(yè)鏈計(jì)劃已經(jīng)開始啟動(dòng)。據(jù)悉，杉杉集團(tuán)目前已經(jīng)與日本戶田工業(yè)株式會(huì)社及伊藤忠商事株式會(huì)社就鋰離子電池正極材料制造簽署了合作備忘錄，三者將在鋰離子電池研發(fā)和資本層面展開合作。

隨著大量資金的涌入，產(chǎn)量過剩隱憂已經(jīng)浮現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，如今的上市公司只要和鋰沾上點(diǎn)邊，股票就瘋長，成為眾多機(jī)構(gòu)的炒作對象，而更值得憂慮的地方在于，目前很多公司盡管之前沒有鋰離子電池研發(fā)和生產(chǎn)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，但也紛紛上馬，全國掀起了一片圈地?zé)岢?，整個(gè)行業(yè)在初期就已有大量泡沫。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈重要由三部分組成：上游鋰礦資源、鋰離子電池原材料（包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液）及電池制造與封裝。

在鋰離子電池原材料構(gòu)成成本中，正極由于材料的不同占比較高，約占制造成本的30%～40%，負(fù)極材料約占生產(chǎn)成本的15%～20%，隔膜占15%～20%，電解液占5%～10%，其他成本占25%左右。

國內(nèi)從事鋰離子電池（包括電池生產(chǎn)與鋰離子電池材料供應(yīng)）的公司，2009年由原先的150家激增到300多家。但真正有投資價(jià)值的公司并不多，鋰離子電池屬于高成長行業(yè)，生產(chǎn)線要經(jīng)常變動(dòng)，沒有一定的資金、規(guī)模和科技實(shí)力的公司難以立足。

目前的鋰離子電池技術(shù)還難以讓數(shù)噸重的卡車日行300公里，但這兩年肯定會(huì)有突破，我們已經(jīng)在嘗試。比亞迪汽車銷售副總裁王建均此前曾對媒體表示，比亞迪的E6電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航達(dá)到了300公里，而目前他們的電動(dòng)公交車樣車已經(jīng)出來。

技術(shù)突破不是問題，關(guān)鍵是配套，與國外相比，我國電動(dòng)汽車配套設(shè)施建設(shè)相對落后，充電站規(guī)模太小，只有通過市場的巨大拉動(dòng)，才能給鋰離子電池技術(shù)上帶來巨大的突破。上述業(yè)內(nèi)人士對記者表示，目前在我國除了比亞迪、杉杉等有著較為先進(jìn)技術(shù)之外，多數(shù)廠家均無核心技術(shù)，鋰離子電池重要技術(shù)仍掌握在美國、日本等國，很多公司做的僅是拼裝生意。有些小公司喜歡炒作鋰離子電池題材，也有利用新能源的概念圈錢的。這里有泡沫存在的現(xiàn)象。