據(jù)鋰離子電池廠家統(tǒng)計(jì)，鋰離子電池包成本中70%為材料成本，其中正極占30%-40%，隔膜占15%-30%，電解液占20%-30%，負(fù)極5%-15%，正極材料為占比最大的部分。電池成本與多種材料及不同的制備工藝技術(shù)相關(guān)，成本下降要各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行配合。磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池包在成本構(gòu)成中，因正極材料不同，導(dǎo)致成本有了一定的差距。其它如負(fù)極材料、隔膜、電解液、銅箔、bMS、PACK、人工、設(shè)備等成本差別不是很分明。

磷酸鐵鋰材料體系因沒有鎳、鈷等金屬，成本相對(duì)較低且較為穩(wěn)定。三元鋰離子電池材料體系因含鎳、鈷等金屬，其價(jià)格相對(duì)較高，且易受到鈷、鎳原料價(jià)格波動(dòng)影響。在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡下，要怎么樣抵消這種壓力？三元鋰離子電池包降成本就成了關(guān)鍵。

值得留意的是，即便是三元鋰離子電池包系統(tǒng)成本降至1元/Wh左右，裝配三元鋰離子電池的純電動(dòng)汽車相對(duì)同等配置的燃油車仍不具備競爭力。有機(jī)構(gòu)測算認(rèn)為，惟有當(dāng)動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)成本降至0.65-0.70元/Wh時(shí)，與燃油車相比才具備抗衡的能力。這個(gè)價(jià)位，目前磷酸鐵鋰在系統(tǒng)成本上也有難度。

由于磷酸鐵鋰離子電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。而三元鋰離子電池包是以鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰離子電池，因此成本會(huì)比磷酸鐵鋰離子電池貴很多。

目前磷酸鐵鋰離子電池系統(tǒng)均勻報(bào)價(jià)已降至1元/Wh以下，電芯價(jià)格在0.6-0.7元/Wh左右；三元電池系統(tǒng)均勻報(bào)價(jià)在1.1-1.3元/Wh左右，電芯價(jià)格在0.9-1.05元/Wh左右。